小议J-10难作航母舰载战斗机(2)
但我们知道，舰载机除了具有良好的空战性能外，还需要强大的对地对海攻击能力。J-10作为一款轻型战斗机，在起飞重量、外挂点布置、航电设备和载弹量等方面都受到了限制，特别是要作为航母舰载机使用的话，还要安装大量的海上专用辅助设备，例如低空姿态控制系统、防腐检测器、大升力阻尼板、防侧风稳流翼、气象雷达、磁探器等等。若这些东西能不能安装到J-10上就很难满足遂行多任务的要求。而且根据外军经验，在复杂的战场环境中，一个飞行员可能疲于应付，双座机型当属首选。如果J-10如果改为双座舰载型，起飞重量就会相应增加，攻击所用的航电设备就会减少或者要求更高才行，航程和机动性也会随之下降，加之本就勉强的低空低速能力，在对地对海攻击中就更显力不从心。
2、J-10作为单发动机军机在其遂行任务的可靠性和生存能力等方面也暴露出作为舰载机的不足，要知道双发始终都会比单发的安全性高。所以，当初F-16虽以优异的空战性能获得了美国空军的青睐，却与海军失之交臂。除因为YF-17(后改称F／A-18大黄蜂)在航程、发动机推力、有效载荷力等方面相比之F-16更有优势外，关键是海军舰载机的数量较少，对“以人为本”飞行安全性就更加注重。所以，YF-17拔得美国海军的头筹也就不足为奇了。
3、俄罗斯制造的AL一31FN发动机相对于同类发动机较为耗油，偏巧舰载机又对余油的要求比较高。因为舰载机在训练或作战完毕后，会批量回到航母上空等待着舰，在空中作盘旋飞行，以利其它飞机着舰。由于着舰的难度相对于着陆的难度要大很多，一旦着舰不成功，就需要复飞，直至成功着舰。所以舰载机在着舰前需要预留较多的余油，这就对航程性能本来就不出色的J-10来说无疑会面临更大的考验。
4、J-10机腹进气设计也是严重危及舰机安全的。因为着舰时需要用挂钩挂住拦阻钢缆，把飞机强制停止在航母甲板上的降落区内。但J-10没有作后向冲击拉力的设计，其机腹式进气函道将成为结构“短板”，对于自重18吨的冲击后向拉力载荷，飞机强度承受堪虞。想当初，与洛克希德•马丁公司X—35同时竞争美军新一代通用“联合攻击战斗机（JSF）”订单的波音公司，推出的验证机X—32就因为机腹进气设计不适用于航母起降而遭海军方面非议，也是其最后不敌X—35未中标的重要原因之一。
5、J-10要上舰，就必须对机翼进行折叠改装。由于J-10是无水平尾翼结构，一旦改机翼结构，水平转动翼也要随之改整，紧接着传动系统也要改，再下来飞控系统也要改，检测系统又要改，结构强度重新计算，可能还要重新做风洞实验，可谓牵一发而动全身。其工作量比研制一种新飞机了也少不了多少，论效果恐怕也不见得有多好。
特别是后二点均是结构性的问题，小改小换的于事无补，除非推倒重来。所以说J-10是当仁不让也好，勉为其难也好，将其改装成航母舰载机也就成了唯一的选择了。情形好比当初姜维九伐中原无人可用，遂遣廖化时的怅惘与无奈。所以，我们也只能抱着祝福的心态看J-10去迎接海风浪滔，但愿他的翅膀可以锻造得更加坚实，眼睛更加犀锐，鹰爪可以打磨得更加锋利！
| 首页 上页 | 1 | 2 | 下页 尾页 共 2 页 |
