[原创]中国制造与中国智造[大飞机展望之三](1)
中国制造与中国智造[大飞机展望之三]
文/鹰临天下
现在很流行中国智造这个提法，笔者以为“中国智造”包含两个意思：一是技术上要讲“中国智慧”；二是策略上也要讲“中国智慧”。中国制造当然要用“中国智慧”打造，否则又是给别人打工。在技术上，智慧与埋头苦干是同等重要的，没有捷径可走。但在策略上就得多用些智慧，可以让我们少走不少弯路。笔者认为“智造”要掌握以下几点：
一．国际合作交流也得两条腿走路。与俄罗斯合作很多人以为不可行，俄式飞机的确已经日薄西山了。但俄罗斯掌握的大推力引擎制造技术、宽体客机制造技术、大型军用飞机技术，中国掌握了没有？俄式飞机的航电的确落后一些，有效载重的确要小得多，空重也要大得多，耗油也大得惊人，可那只是针对西方飞机而言的。中国有什么资格瞧不起别人？趁着俄式飞机还没彻底熄火之前，多学一点俄罗斯的航空技术，多吸纳一些俄罗斯的航空人才，才是“中国智慧”的体现。
现在研制大飞机最大的困难，就是专业人才的缺乏。如果人才允许，笔者倒是提倡两条腿走路的。就怕一部分人搞大飞机，一部分人与俄罗斯搞合作，兵力分散了，反而耽误了大飞机进度，甚至于造不出大飞机。即使俄罗斯愿意提供成熟的相关技术，消化吸收也需要很长的时间。稍不注意，又回到俄式思路上了。
中国大飞机要摆脱俄式思路，并不意味着不要俄式飞机的精华。俄式飞机坚固耐用，空气动力性能好，这是俄式飞机的优势。欧美飞机电子系统先进，空重小有效载重大，这是西方飞机的优势。俄式发动机推力大，价格相对便宜，但工艺粗糙全寿期短。欧美发动机推力小一些，价格非常昂贵，但工艺精良全寿期长。中国大飞机就要汲取两者的长处，再加一些中国人的独门绝技。工艺航电要比俄式飞机好，但又不能太贵，才能争取客户。
既然大飞机是两种机型同时上马，军机当然要跟俄罗斯合作。发动机一直是航空的软肋，大飞机估计试飞时还得用进口发动机。俄罗斯的军用飞机和发动机制造水平是一流的。也只有他们会拿出一些真材实料，毕竟他们现在的日子不好过。发动机要有两手准备。与俄罗斯发动机生产厂家的合作至关重要，万一到时候西方不卖发动机怎么办？当然也得和西方发动机公司谈判，防止俄罗斯到时候不卖。
二．有所不为,有所必为。十项关键技术要掌握。民用大型飞机总体设计技术、现代民用飞机的气动特性预测方法、民用大型飞机的噪声预测和减噪措施、民用大型飞机载荷确定技术、高效结构和强度设计技术、长寿命高可靠性结构设计技术、民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计、多轮起落架设计技术、先进复合材料结构设计技术、适航审定的特殊要求的鉴定技术。运十在37年前就已经攻克了许多关键技术，如总体设计、气动特性、结构和强度设计技术、噪音控制、多轮起落架等。不必另起炉灶，运十已经解决了这些问题。大型客机的结构在这三十年中并未出现根本改变，只需要在运十基础上加以深化。防雷和防辐射技术、复合材料设计技术，是要认真下功夫的。适航审定可以往后放一放，首先要让大飞机飞起来，不要束缚住设计师的手脚，不要让设计师们无所适从。就擘如一个孩子刚开始学走路，你就叫他要保持姿势要掌握规则，用意是好的，结果却往往是孩子不会走路。要量体裁衣，中国的适航标准只有用自己的大飞机飞出来，不能用外国的适航标准来扼杀自己的孩子。
当然有所不为有所必为还体现在大飞机的方方面面，关键就得抓住主要矛盾和次要矛盾。关键部件要自己造，赶不上进度可以先用进口的。歼10和运十都有比较成功的经验，关键是以我为主。那些国内短期内造不出来，国际上却可以买到的，不妨先用一用。
三、多拼安全性少拼先进性，多拼可靠性少拼经济性,多拼性价比少拼舒适性。飞机的第一要求是安全性，在确保安全的基础上才能追求先进，本末不可倒置。大飞机肯定会比同期空客波音技术落后一些，不可能一口吃成个胖子。不要怕欧美嘲笑大飞机还是一架金属飞机，安全性才是大飞机成功的根本。只要安全性高的就是好飞机,片面追求“最先进”完全没有必要。航天技术的大量实践反复证明:最可靠的技术，往往不一定是最‘先进’的(有时候‘土办法’可靠性反而比价格昂贵的‘洋办法’高得多)。先进技术也有一个效费比的问题，并不是越先进就越好卖（这一点民机发展史上的例子比比皆是）。
提到经济性，很多人就认为是省油的飞机经济性就好。经济性当然很重要，它存在一个技术水平方面的问题，与发动机、空气动力、空重等密切相关。但它也是一个商业问题运营问题，与航线客流量相关。用干线飞机飞支线航班，满座率肯定不高，中途起落几个航点又要付出不少费用，经济性肯定差。所以经济性虽然很重要，但还要具体情况具体分析。
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