作者 鹰临天下 (
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中国制造与中国标准[大飞机展望之二]
在《中国制造与产业升级[大飞机展望之一]》一文中，简要讲述了大飞机专项给非航空产业带来的升级机会。但那这是问题的一个方面，如果在国际竞争中不掌握产业标准，大飞机专项也不可能带动中国的产业升级，这就是《中国制造与中国标准》所要讲述的内容。本文以九个相对独立的部分，逐次讲述了标准、中国为何有制造没标准、中国标准正在奋起直追、大飞机如何打造中国标准等内容。
一 什么是标准？
标准是指在一定范围内获得的最佳秩序，是对活动或其结果规定共同和重复使用的规则、导则或特性的文件。由此可以清楚的看出标准有以下含义；
（一）标准是一种最佳秩序，为了达到最佳秩序就必须有统一规定。标准一般分为强制性标准和推荐性标准两类。
（二）标准制定的对象是重复性事物和概念,非重复性的东西不需要标准,比如手工制品。
（三）“共同和重复使用的规则、导则或特性”，说明标准既可以是科学技术成果，也可以是实践经验的总结。
（四）标准只适用于一定范围。
标准已经渗透进当今社会的方方面面，现代社会没有标准是不可想象的。中国标准当然是指中国政府认可的标准。国际标准是指国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）和国际电信联盟（ITU）所制订的标准，以及ISO确认并公布的其他国际组织所制订的标准。
二、标准是怎样制订的？
从实践来看，标准是引导产业发展的关键，也是知识产权的核心。标准的制定一般有两种情况：一种是超前，即标准的制定领先于技术的发展和产品制造；另一种是滞后，即在相关的技术和设备产品已经进入市场后再制定相应的标准。前者一般是技术驱动，它的特点在于使标准对以后进入市场的技术和产品具有统一的指导作用，为各个运行商和产品设备提供商营造公平竞争的机会。其缺点是，超前制定的标准将受市场需求的影响而发生变化，甚至发生重大的变化。后者的特点是标准的作用立竿见影，对该产业的发展具有重要的作用。相对而言，制定出来的标准稳定性比较好。缺点是，标准的制定会受某些主流厂商技术的影响。在国际竞争越来越激烈的今天，先有标准后有制造已成为跨国公司跑马圈地的重要手段。
三、标准的现状。
标准是一个国家生产力水平发展的标志，落后的国家不可能拥有自己的标准。标准人人会造，关键在于大家认不认可。这与先进与否有关，更与国力强弱有关。现行标准体系基本上是由发达国家（工业国家）把持，那几个公认的国际组织也没发展中国家什么事。工业生产最显著的特点是大规模生产，大规模生产是一种可重复的过程，是一种最优化的过程，需要一个标准来规范其生产流通全过程，以得到最佳秩序。发展中国家工业不发达，自然也就谈不上标准，即使制订出来也是落后标准。但先进并不等于标准，国力才是确立标准的最关键因素。为什么火车的标准轨距是1.435米?因为当时英国实力最强。这样的例子比比皆是，特别是在早期的标准中。没有别的原因，实力和大炮决定了一切。
四、为什么只有公认的中国制造，没有公认的中国标准？有人说我国是“世界工厂”，也有人说是“世界加工厂”。按照工业化大规模可重复生产的特点，不管是世界工厂还是世界加工厂，都应该有一个公认的中国标准。为什么没有？原因如下：
（一）国外转让的是落后技术污染产业。发达国家目前的环保条例越来越严格，这些生产工艺或技术在本国过不了关，才选择到中国的。为了发展经济，中国肯定不可能采用发达国家的标准。一个落后的标准，会被世界公认吗？国外早就有比这先进得多的标准了！
（二）高附加值终端产品的缺失。大飞机就是一个典型的高附加值终端产品，汽车船舶都是，芯片更是。玩具服装不是高附加值终端产品，也许外国品牌是，但绝大部分“Made in china”不是。
（三）核心元器件依赖国外。很多企业拼来拼去，却越来越同质化。于是使用的外国元器件就成了竞争的资本，其实无非是在拼外国标准。在中国企业陷入“红海”不能自拔之际，外国元器件可真的驶入蓝海了。一面数着钞票，一面笑咪咪的看着中国人给自己做产品宣传。所谓的蓝海，所谓的差异化竞争，都得建立在掌握核心技术核心元器件的基础上，要不然永远是红海。彩电、DVD就是最明显的例子。
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