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[原创]飞行安全保护神:喷气发动机的防鸟栅栏
作者 一中山人
有报道说飞行等级事故的三分之一以上原因都是由鸟撞而引起的，尤其是在低空飞行当中和起飞降落过程中，防不胜防，一出事就是大事，可以说鸟撞事故一直是困扰着航空界空中安全的拦路虎，虽然各国也想尽种种办法来对付飞鸟，但也大多是在机场附近用人工鸣枪或煤气炮来驱吓飞鸟，并不能从根本上解决飞鸟对飞行安全的致命威胁，如果我的这篇设想的应对方法能够对飞行安全有所启发的话，最起码我们今后乘飞机旅行也会多份安心了。
首先我讲的这种防鸟栅栏起的作用不是把鸟挡在发动机的进气口外，那样的话会严重的影响发动机的进气效率，那会对飞行安全造成不亚于吸进发动机同样的后果，并且也会对于这种栅栏材料的强度和重量要求大大提高，事实上这就不可行，我设想的这种栅栏是一种刀片式的网状栅栏，可在瞬间将吸进发动机的飞鸟切成碎片、肉丁，飞鸟可以撞毁飞机，但还没有听说蝗虫把飞机撞下来的，这种直径小于一厘米的‘肉丁’不可能对喷气发动机造成毁灭性的损伤，设计这种栅栏的关键在于，一、要尽量避免对发动机进气效率的影响，要说一点影响没有是不可能的，但可以做到在发动机进气裕度内，二、是这些‘肉丁’要尽量分散进入涡轮叶片，而不是还成一团飞进去。具体设想是这样的，这种网格状的栅栏分五层固定在发动机的进气口前，第一层是8厘米见方的格栅，格栅（也就是刀片）的宽度是5厘米，棱形刀片中心厚度2毫米，第二层是3厘米间隙的刀片，宽度是4厘米，中心厚度1毫米，第三层也和第二层一样，只不过是与第二层垂直放置，第四层是1厘米间隙的刀片，宽度也是4厘米，但厚度只有0.5毫米，第五层与第四层一样，只不过也是与第四层垂直放置，这五层当中除了第一层是固定不动的外，其余四层都可以在0~10度的范围内调整偏转角度，每层栅栏之间都有两厘米的间隙，这五层栅栏总共就有约30厘米宽，也就是说发动机要加长30厘米，栅栏起的作用一是将鸟切成细小的碎片，二是缓冲大鸟对风扇叶片的撞击力度，经过这五层栅栏的阻拦和切割，进入发动机鸟的速度肯定会降下来，如图所示，第一层栅栏装有传感器，在感受到鸟撞击的一霎那，将信息传递给后面四层栅栏迅速偏转不同的角度以分散鸟块的飞入方向，避免切割后的鸟仍然成一团进入发动机，而平时这四层栅栏都是零角度放置以避免对发动机进气效率的影响。
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有报道说飞行等级事故的三分之一以上原因都是由鸟撞而引起的，尤其是在低空飞行当中和起飞降落过程中，防不胜防，一出事就是大事，可以说鸟撞事故一直是困扰着航空界空中安全的拦路虎，虽然各国也想尽种种办法来对付飞鸟，但也大多是在机场附近用人工鸣枪或煤气炮来驱吓飞鸟，并不能从根本上解决飞鸟对飞行安全的致命威胁，如果我的这篇设想的应对方法能够对飞行安全有所启发的话，最起码我们今后乘飞机旅行也会多份安心了。
首先我讲的这种防鸟栅栏起的作用不是把鸟挡在发动机的进气口外，那样的话会严重的影响发动机的进气效率，那会对飞行安全造成不亚于吸进发动机同样的后果，并且也会对于这种栅栏材料的强度和重量要求大大提高，事实上这就不可行，我设想的这种栅栏是一种刀片式的网状栅栏，可在瞬间将吸进发动机的飞鸟切成碎片、肉丁，飞鸟可以撞毁飞机，但还没有听说蝗虫把飞机撞下来的，这种直径小于一厘米的‘肉丁’不可能对喷气发动机造成毁灭性的损伤，设计这种栅栏的关键在于，一、要尽量避免对发动机进气效率的影响，要说一点影响没有是不可能的，但可以做到在发动机进气裕度内，二、是这些‘肉丁’要尽量分散进入涡轮叶片，而不是还成一团飞进去。具体设想是这样的，这种网格状的栅栏分五层固定在发动机的进气口前，第一层是8厘米见方的格栅，格栅（也就是刀片）的宽度是5厘米，棱形刀片中心厚度2毫米，第二层是3厘米间隙的刀片，宽度是4厘米，中心厚度1毫米，第三层也和第二层一样，只不过是与第二层垂直放置，第四层是1厘米间隙的刀片，宽度也是4厘米，但厚度只有0.5毫米，第五层与第四层一样，只不过也是与第四层垂直放置，这五层当中除了第一层是固定不动的外，其余四层都可以在0~10度的范围内调整偏转角度，每层栅栏之间都有两厘米的间隙，这五层栅栏总共就有约30厘米宽，也就是说发动机要加长30厘米，栅栏起的作用一是将鸟切成细小的碎片，二是缓冲大鸟对风扇叶片的撞击力度，经过这五层栅栏的阻拦和切割，进入发动机鸟的速度肯定会降下来，如图所示，第一层栅栏装有传感器，在感受到鸟撞击的一霎那，将信息传递给后面四层栅栏迅速偏转不同的角度以分散鸟块的飞入方向，避免切割后的鸟仍然成一团进入发动机，而平时这四层栅栏都是零角度放置以避免对发动机进气效率的影响。