作者 鹰临天下 (
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中国制造与产业升级[大飞机展望之一]
[新华网北京3月18日电]国务院总理温家宝于2月26日（2007年）主持召开国务院常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作汇报，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。
终于要造大飞机了！全国一片欢腾。大飞机是国家十六个重大专项中正式实施的第一个专项,也是自主创新的点睛之笔。大飞机是“工业之花”，集现代工业成果于一身,涵盖了机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有工业门类，集成了数学、空气动力学、材料学、人机工程学、自动控制学、流体力学等上百种学科和七千种技术。大飞机研制是对一个国家基础工业的集体考试，其庞大复杂的生产技术是一个国家工业成就上的皇冠，是一个国家科学技术成果的集中体现，对国家的战略意义不亚于“两弹一星”。
制造大飞机，会带来巨大的经济增长。从拉动经济增长看，民用船舶为1，轿车为9，彩电为50，计算机为300，喷气客机为800，航空发动机为1400（以单位重量价格计算）。从提高经济增长质量看，向航空工业每投入1万美元，10年后就可以产生50至80万美元的收益。同时，大飞机制造业产业关联度强，产业链非常长，其技术扩散可以广泛延伸至各种制造业，能有效带动相关产业重大关键技术的群体突破，实现跨越式发展。美国兰德公司的研究表明，利用飞机技术派生出来的产品销售额比用这种技术制造的航空产品的销售额大15倍，而其带动技术升级的衍生效应更大。大飞机必须要走两步：一是前期的试验机/技术验证机，二是产业化的大飞机。因此，对相关产业的拉动作用可分两方面。
一是前期的试验机/技术验证机对产业的拉动。
试验机/技术验证机往往综合了各学科的最新技术，许多技术数据、物理现象只有通过飞行验证才能获得，新的航空技术、航空设备也必须经过飞行验证来测试其可靠性、兼容性。不仅减少了型号研制的风险，而且提高了科研投资的效费比。
试验机/技术验证机不能跳跃式发展，只能在现有成熟飞行平台上改装而成。我们掌握的成熟大飞机平台只有运十，所以大飞机计划第一步无疑应该让运十复飞（试验机），尽快掌握相关数据。鉴于运十2号机机体已经老化，新建以运十为基础的技术验证机也是当务之急（当然，把2号机用来做风洞试验，还是没有问题的）。运十的图纸数据都在，再佐以这二十年来我们掌握的相关成熟技术加以改进，尽快建成上天应该没有问题。由于原来的2号机飞行时数太少，相关飞行数据欠缺，只有重新飞行摸索，也为新工人新工程师提供了实践机会。
目前航空工业有经验的老设计师年龄越来越大，而市场经济又使得一批年轻有为的、有一定经验的设计员跳槽，人才储备面临着危机。年轻的掌握了很多现代的技术理论知识，这是他们的优势。但先进的技术总是由以往技术积累和发展起来的，如果没有经过实际设计的体验，没有老设计师的传帮带，他们的经验也只停留在纸上谈兵阶段。再从摸索中进行设计，势必要耽误很多时间和走很多的弯路。
不光是老设计师，原来造运十的老工人们绝大多数也已年过花甲了，建造新机估计是力不从心，但他们的经验和技术决窍是宝贵财富，绝对不能再浪费了。事实上，请程不时教授来主持试验机/技术验证机最合适。
如果试验机/技术验证机计划启动，国内的制造厂家就有了难得的机会。相关行业不需要作大的改动大的投资，就可以为试验机/技术验证机提供部件，也是为大飞机计划热身。这笔费用可以用来更新设备，为造大飞机部件做准备。
大飞机专项固然面临着很多困难，但总体设计、系统集成、系统优化一向是我们的强项，没必要妄自菲薄。总体设计就不说了，系统集成系统优化可能生僻一些，说得通俗一点就是让现有材料技术排列组合发挥最佳性能。原苏联的米格25，就是外国系统优化的典范。我国的航天技术、导弹技术，就是中国系统集成、系统优化的典范。客观的讲，我们的零部件达到世界一流水平的不多，但总体性能却是世界一流的。
二是产业化的大飞机给各工业行业带来的巨大升级机会，也是本文讲述的重点。
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