作者: mk800 (
进入作者Blog)
mk800评论：中国制造大型飞机，是中国航空业弥补空白的多年来梦寐的思维。但是，始终难以如愿。
1968年B6仿造成功。当时中国奉行“军品为先，民品辅助”的建造发展原则。因此任何项目均是军品科技被优先考虑。在B6成功以后，中国随即开始研制制造Y10大型民用/要员专机。这是中国的执行研制制造首架大型飞机。他的试验与试飞，制造。都是成功。同时也标志着，中国航空业并不缺乏制造与建造大飞机的能力。
Y10的命运是多灾难的。在它几乎要进入小批量生产型时期，中国政府开始于美国谈判，引进美国MD公司的MD82客机。以充实中国民用航空市场。而此时中国生产已经“大转折”从来原来“军事科技优先”转变到“经济改革为主，民品优先”的全和平思维时代。
而Y10在进入生产研制后期，由于四人帮一位王某当时入住国务院。也曾经对于Y10大加赞美。因此，Y10在文革结束后，被扣上“文革余孽产物”的大帽子，等待他的只能是“死路一条”。在上海今天MD厂房原有基础上，那里曾经Y10的栖身之所。约相当于第3号试验原型机的Y10－3。在这里静静的躺了3年后，为了给“先进无比”的MD82的“大尾巴”让路。依据当时的“最高指示”，Y10被拖出来，大约30－50名航空机械工程人员，在以“大干！快干”的口号感召下，以前所未有的“大无畏，奋不顾身”的精神，在肢解Y10。同时工厂搞起“看谁拆得快”的大生产运动口号。而且步入厂区同时，当时可以看到“努力！快拆50天迎接MD”的醒目的口号。
在中国航空设计历史上，Y10所创造的10多项国内首创，至今无人能够打破。而肢解Y10这个“80年代的黑五类”主要原因就是他是文革产物。另外，美国方面在82年邓的“破冰”后，开始加速缓和对华关系。而此时以美国参议院部分主导“领袖”级人物制定的一个所谓“最终和平计划”也已经定型。
这个计划实际上就是后来所说：和平演变。而MD公司与中国航空谈判过程中，MD公司段然以：“中国没有制造与建造大型整机”的能力，有力的回绝了中国提出的“全面引进MD8生产线”的提议。而美国希望中国人至少可以使用20－25年时间，来从头学习美国制造大型飞机的进度。为此新的最高指示随即出台“从0开始。打破旧习惯”。而Y10对于中国当时社会政治来说自然就是旧的习惯。
最终MD公司决定把MD82的大尾巴，率先引进中国。在参观前期厂区建设时期，美国人看中了Y10那间并不豪华的，落满灰尘的栖身之所。中国方面对此欣然接受。中国技术人员在以每天肢解1－3个大部件的进度，叙述迅速忙碌着。被肢解下来的Y10机体，以每吨300－500元人民币不等价格出卖给一个新型“先期富裕的”。北京某家儿童中心，以最好价格购买了一段机身。作为儿童们的玩物。
而第一号原型机，本来应该接受一柄肢解的。但是，找到了某位中国航空知名专家强烈反对。因此它侥幸以半个机身逃脱。被安置在北京一家设计院。随后，被摆放在航空博物馆。后半机身是以2号，3号。机身拼凑起来的。
至此，中国人首次建造的70年代当时较为先进的Y10大型宽体干线客机。就这样被肢解了变卖了。而中国航空业同时代随之开始进入“航空零部件”生产国的时代。在1989年时代，中国恍然才明白美国以16项和平典范为契机所制造的所谓“和平”的真是目的。随后即1991年美国一位评论家出版了一本名叫“肢解Y10与肢解中国”的书籍。轰动美国政界。随即被取消“版权发行资格”。
mk800：如今中国再一次开始重新回首制造大飞机。而今日中国已非昔日可比。国家科工委，上报中央的大飞机制造报告，已被中央批复。资金早已不是问题了。但是，主力的技术人员，中国却是十分欠缺。目前航空部门在积极招募这方面的人才。但是，现在这个阶段，中国航空业能否在“空客”，TU，等大批现成技术诱惑下，在抛开简单，去主动奔向纷杂的全面独立设计？这是一个很大的疑问。必定30年来“造不如买，买不如租”的习惯已经养成。能否在现阶段不惧诱惑去研制自己具备完全独立知识产权的“大飞机”？还要有待见证。
不过至少大家可以欣慰的是：此次大飞机将不会再有Y10那样凄惨的命运。至少不会被肢解。最多也就是不成功，“砸掉”。
