作者 鹰临天下 (
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还没领会中央意图？（嘿嘿，也做一回标题党）
这次大飞机项目落户上海，有很多军友没整明白。我算是明白了，当然有点YY的成份：
在政治上，中国有句老话，叫“在哪儿跌倒，在哪儿爬起”。运十在上海起飞，又在上海堕落。虽然原因众说纷纭，官方文字却是少之又少。这回中央又让上海研制大飞机，是不是有平反昭雪的意思呢？有很多东西都是只可意会不可言传的，总不能专门下个文件吧？有些地方前任做错的事，后任明知那是错的，有时仅仅因为照顾老领导面子都不愿纠正。中央的姿态已经很高了！
上次空中客车项目落户天津，我就感觉中央有这个意思。怕挨砖，没敢讲。开放式自主创新就是要两条路走路，天津学学A310的先进制造工艺，上海还是自力更生为主。单通道飞机制造技术，中国是不稀罕的。空中客车有诚意的话，带来一些先进技术、工艺我们当然欢迎，未来的中国天空多飞几架空客也很正常。没有诚意，我们也不怕。天津学不到，上海正在自主研发呢！关键是不能重走运十老路，放弃自己的大飞机去给别人当小工，那样注定是两手空空。上海飞机制造厂的职工已经被麦道折腾过一次了，再给空客折腾一次，只怕老本都得赔光……我们上的当吃的亏还少吗？
在技术上，上海的力量是最强的。只有上海造过大飞机，其他地方都没造过。这干线飞机和支线飞机，大型飞机和中型飞机的区别，不是一般的大大。巴西的ERJ145，加拿大普惠，造支线客机是够成功的，怎么就没造过大飞机？谁不知道造大飞机利润丰厚？大飞机号称“制造业的皇冠”，难度可想而知。造过轰炸机和运输机，不能作为理由。
在制造上，长三角具有得天独厚的优势。上海、江苏、浙江的机械制造业比较发达，最重要的是有成熟的产业链和产业群。在运输上也具有优势，长三角发达的水上运输、陆路运输是其他地方没法比的。当然，最重要的是，上海造过大飞机。我是不会相信大飞机不用运十成果的，另起炉灶放在那儿都行。
这回重上大飞机，最重要的是机制创新。以前运十时是计划经济，现在的大飞机是市场机制。把上海飞机制造厂搬到三线，好象是两全其美，技术力量和安全都可以保证。但有三个大问题：一是运输。基本上没水路，铁路上哪能运输这些超宽超高的部件？涵洞隧道制约了大型部件的运输。二是零部件供应。大飞机不可能靠一个“大而全”的工厂制造出来，必须要有各种各样的配套设备供应商。长三角有现成的产业链，总不可能把那些工厂都搬过来吧？那得要多少钱多少时间？三是时间。从大飞机立项到现在定下来，已经过了两年时间。剩下的任务就是争分夺秒的干了。放到西飞或陕飞，建设配套工厂要花多少时间？时间不等人哪！
我理解用市场体制造大飞机，就是总装工厂设在上海，大部分设备就近采购放在长三角，特种设备还得靠全国协作。西飞和陕飞的工作量不会小，国家不会浪费航空资源的。还是全国一盘棋，只不过方式要改变一下。个人认为东北老工业基地的重点还是发动机，这个问题一直在困扰着我们。
这回中央决定一宣布，有些网友的表现确实令人很失望。国家利益民族利益早就抛到脑后，只盯着那几百亿人民币。中央不是四川的中央，也不是陕西的中央，更不是上海的中央，是全国人民的中央。中央的决定肯定是从国家根本利益出发的，不可能找平衡。上海是出过一些败类，但上海人民不能为此背黑锅。再辱骂上海，我就怀疑你另有目的了。这年头，挑拨民族、地域矛盾的特特们还少了？
为了大飞机，我们争论了二十年。现在争论该停止了，我们中国人因为内哄吃的亏还少了？坚决拥护上海造大飞机。一万年太久，只争朝夕！！！
鹰临天下2007-3-10
