作者 军用菜刀8341. (
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很简单一个事儿，让歪嘴和尚们云遮雾罩地一加工，仿佛运十来到这个世上天生就是错误
买办们无论是何居心，为了迷惑大众都要打扮出一副貌似讲理的尊容
哪怕是七拼八凑、断章取义也要弄出几千字儿 前言不搭后语的“理性数据”和“真实内幕”来
最惑众的就是尽可能使用正常人粗读看不明了的复杂“XP语言”，来阐述一个原本简单易懂的真情实理！
近两天的几位小同学对“运十”的歪曲，就是个明显歪嘴和尚曲解正经的范例
既然几位同学把自己扮上一副貌似讲理的行头，俺不妨就与您坐下来心平气和地讲一讲道理
与各位顾做高深状同学不同，俺讲的都是正常人听得明白的实理，而不是用百度粘贴来一堆风马牛猪各不相及的杂碎
一.运十的立项是不是错误？
正常人的思维
评价一款民用大型项目的立项可能，无非是市场、资金、技术三个原则
从当时的情况看，有难度不假，但并非无法逾越
1.先看市场：
运十是70年8月立项，到97年时，民航仅外购波音就达337架，整机加其他费用总计近200亿美圆，97年后 20年的市场预测是2400架约1900亿美圆。如果一时想不出这总计2000亿美圆是什么概念，不妨这样换算一下，就是说到2018年止，这些年间，平均每个中国人包括小孩在内都要分摊出1500元来买外国的客机
2.再看资金：
运十整个运做过程中，研制费用包括部分厂房设施、两架整机加一架完成65%以上的03号，全部费用仅用掉了5.37亿人民币（相当于现在一座大型立交桥的造价），对一个国家重点项目来讲，这叫钱么？
同是70年开工的葛洲坝工程投资是48.48亿
3.买办们喊得最多的就是技术问题：
实际上运十的整个航电和机械部分96%都是国产的，唯一欠缺的是发动机。
运十是85年无声的下马的，那已经是个不缺钱的时代，改革开放后的中国在民品技术上已经没有象从前那样被过于苛刻的封锁，WS-8到79年已经完成累计1000多小时的试车无故障，82年在707上试飞表现也是相当的良好。
一架大飞机在解决了发动机、航电、机械、机体强度的适飞安全性后，细化经济性与美化舒适性只是个时间问题
二.运十在同期客机中所处的位置：
正象歼10和EF-2000打破了美俄对现代军用机的垄断一样，运十和比它早两年立项的空客挑战了当时美、苏对远程干线客机的包揽。
运十从1980年9月首飞成功到1984年共飞行了130多个起落、170多个飞行 小时。先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内
主要城市，并七次沿“死亡航线”飞抵拉萨，成为首架飞抵拉萨的国产飞机。以至于当时同是航空大国的英国评价说： “在得到这种高度复杂技术后，再不能视中国为一个落后国家了”
当然，试飞成功不等于能安全经济地运营
看见这里有位叫什么糨糊的同学说运十可能不安全，同样的军用机不安全可上，民用机却不能
俺说这是典型的糨糊思维，全部的试飞是安全的，你怎么就认定以后运营是绝对不安全的？
实际上，无论军用、民用，安全对任何一个国家都是首先要解决的
世上摔机最多的民用大飞机就是波音，中国人何时说过波音不安全了？
杀人最多的军用大武器就是氢弹，哪国人又为自身的安全全部销毁了自己国家的核弹？
运十在85年相对落后不假，但飞行的事实已经证明它当时的前途。连百般推托的民航自己都不能拿出不安全，不可靠的反驳。买办们却认准它日后一定不安全，这与认定一个刚出生的健康小孩以后一定会摔断大腿一样可笑。
实际上运十试飞成功后，民航最说得过去拒绝理由正说明了当时运十所处的水平：我局有波音707客机十架，因利用率不高，还可用20年。
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