作者 暴走的天下人
如果要问当今作战飞机的何种气动布局最为流行，估计大多数人可能都要回答是鸭式布局，不错，的确是鸭式布局。纵观最近几年刚服役或新研制的战斗机，如欧洲的
EF-2000“台风”、法国的“阵风”、瑞典的JAS-39“鹰狮”、中国的歼-10等都无一例外地采用了鸭式气动布局。
转自中华网-军事频道 http://81.china.com 歼-10战斗机是我国自行研制的一种单发单座先进技术战斗机，设计之初是以前苏联米格-29和苏-27之类的飞机为假想作战对象的，同时它还肩负着拦截前苏联“逆火”超音速轰炸机的重任。歼-10也是我国研制的一种第三代战斗机，它将替代中国空军的歼-7和歼-8战斗机，并和苏-27战斗机一起担负起空防任务。
转自中华网-军事频道 http://81.china.com 随着歼-10战斗机逐渐装备部队以及各种新闻报道，我们现在已经大致了解了这种飞机的形状和构型。从歼-10的照片上可以看出它采用了前置可控鸭翼加大三角翼的鸭式气动布局结构，机身线条流畅，采用了机身融合翼技术，后机身设一对双腹鳍，单发单垂尾，机身后有小边条，进气口为矩形，采用二元可调式进气道，在注重亚音速飞行性能的同时兼顾飞机超音速能力。
转自中华网-军事频道 http://81.china.com 现在就让我们来了解一下鸭式气动布局。鸭式布局，在中国又称“抬式布局”，它实际上是在无平尾飞机的机翼前面加装一对鸭翼，鸭式布局的历史最早可以追溯到1903年莱特兄弟发明的第一架飞机，在这架飞机上莱特兄弟就采用了鸭式布局结构，其纵向操纵面就放在了机翼前面。鸭式布局当初未能流行的原因是因为当时的飞机大多是螺旋桨式，其发动机和螺旋桨都是位于飞机的前面，如果这时再在机身前面加装鸭翼显然不利于飞机的稳定性和操纵性。由于超音速时代的来临和喷气发动机的应用使传统布局飞机的重心后移，鸭式布局再次受到人们的关注，各航空大国也开展了现代鸭式气动布局飞机的研究，如美国的XB-70试验机。世界上第一种将鸭式布局应用到战斗机上的是瑞典的Saab-37“雷”式战斗机，它的鸭翼离机翼较近，所以又称近距鸭面，Saab-37的鸭翼提高了飞机的升力，改善了飞机在大迎角下的翼面气流，提高了飞机的起降能力。有资料表明，Sabb-37的升力系数比和它相同翼载的F-106提高了65%，而比没有鸭翼的Sabb-35提高了50%。
转自中华网-军事频道 http://81.china.com 我国早在1969年就提出了现代鸭式布局，并于1975年立项研究，后来成都飞机公司的歼-9就准备采用鸭式气动布局，但由于受当时航空技术水平的限制和文化大革命的影响最终被迫下马。可以说，后来在歼-10上面采用鸭式气动布局并不是偶然的，而是建立在前期大量实验数据和经验基础之上的，航空学本来就是一门严谨的学科，来不得半点马虎。从早期的歼-10模型上可以看出它极象以色列下马的“狮”（Lavi）式战斗机，以至于网上盛传歼-10是“狮”的仿制机的言论，但一观后期的歼-10这个谣言就不攻自破。歼-10研制之初，确实得到了以色列方面的帮助，但这只是一种讲课形式的帮助。歼-10的研制成功要归功于广大飞机科研人员的智慧和劳动，没有他们就没有歼-10，就没有中国航空工业的发展。歼-10立项于1984年，它的总设计师是宋文骢，双座型号的设计师是杨伟（他同时也是FC-1“枭龙”战斗机的总设计师），设计任务由611所承担。
转自中华网-军事频道 http://81.china.com 歼-10采用类似于F-16战斗机的机腹进气方式，并设计成S型机气道，以满足隐身性能的要求，美国的F/A-22A“猛禽”战斗机就采用了这一计，它能降低发动机叶片正面的雷达的反射回波。机腹进气在F-16战斗机上应用的较为成功，采用机腹进气的战斗机在大迎角状态下附面层状态比两侧进气的飞机要好， 能有效提高飞机在大设迎角下的飞行能力。歼-10的进气道被设计成矩形，并配有可调式进气板，这不同于“狮”式战斗机的椭圆型进气道。这应该是为提高进气效率，增大空气进气量，兼顾飞机超音速飞行能力设计的。歼10采用腹部进气道当然也不是偶然的，在早期的下马的歼13上就作过大量类似的技术储备，而南昌下马的强6也曾打算用腹部进气方式，在新一代战斗机中EF-2000“台风”就使用了这种进气方式。
转自中华网-军事频道 http://81.china.com 根据鸭翼与主机翼的位置关系，可以将鸭式布局分为远距鸭面和近距鸭面两种，歼10显然采用了前一种设计，它的鸭翼面积较大，位置在主翼前缘略为靠近的地方。歼-10对鸭翼位置的设计类似于瑞典的JAS-39和法国的“阵风“战斗机，另一种布局则以EF-2000为代表的远距鸭面，至于采用何种布局要看飞机的设计要求。近距鸭面利用鸭翼与机翼前缘产生的涡流效果可以延缓机翼失速，提高飞机在大迎角下的升力系数，因此它又被称为“近距耦合”。歼10的较大后掠角的小展弦比三角翼加切尖三角鸭翼的鸭式布局具备在大迎角时为飞机提供合适的俯仰力矩以获得更好的操纵性能，它与三角翼配合时超音速阻力较小，在跨音速飞行时可减小飞机焦点前移，有利于减小飞机的配平阻力和诱导阻力。鸭式布局飞机的俯仰操纵不一定依靠鸭翼，它可以利用主机翼的后缘襟翼作为辅助配平操纵，这有利于提高飞机的配平能力并显著提高飞机的机动性。此外，当飞机降落时可以偏转鸭翼提供负升力，起到减速板的作用。
转自中华网-军事频道 http://81.china.com 歼-10采用了较大的单垂尾，机后身设一对腹鳍，是直接固定在机身后部两侧的小边条上的，从照片上看腹鳍向外倾斜，这样有利于减小飞机擦尾的概率和增强隐身效果。歼10的起落架是前三点式的，前起落架为双轮，机轮较小。
转自中华网-军事频道 http://81.china.com 总体来看，歼-10战斗机的气动外形是较为优秀的，其总体作战性能应该超过三代机而达到三代半的水平，随着歼-10装备部队它无疑将成为中国空军的主力战斗机，祖国的蓝天上将再添利剑。
