中国杀手锏新武直十的抗坠毁设计首次曝光(1)
中国杀手锏新武直十的抗坠毁设计首次曝光
在我国最新设计的武装直升机，XX型号研制过程中，负责整机结构系统的耐撞性设计。这是继美国研制出UH-60“黑鹰”以及AH-64阿帕奇武装直升机以后，我国首次采用结构“耐撞性”的概念对武装直升机进行设计。学术带头人对UH-60“黑鹰”和AH-64阿帕奇武装直升机的抗坠毁设计非常熟悉，结合我国XX型号XX%的生存率特点，与航空B集团直升机设计研究所等合作在建立相应的设计指南和设计规范的基础上，率领研究组，结合他们研制的大型分析程序及相关实验，负责完成整机的抗坠毁设计，其理论成果于2000年获中国高校自然科学一等奖。
根据《航空科学技术》，“直升机航空救生装备发展研究与设想”。
在新研武装直升机和运输直升机中应考虑抗坠毁生存设计，乘员生存概率应不低于９０％。
《航空科学技术》
Study of The Crash Protection Technology for The Armed Helicopter
□海军航空工程学院 马登武 叶 文
□航宇救生装备有限公司 丁春全
摘要：随着直升机的迅猛发展，直升机乘员应急救生问题日益得到重视，国内外研究了一些比较成熟的救生方案。该文简要地介绍了武装直升机的救生技术，重点论述了抗坠毁能力和抗坠毁设计中应该采用的措施，以有利于武装直升机的救生，提高武装直升机的生存能力。
关键词：直升机 救生 抗坠毁能力 抗坠毁设计
由于军用武装直升机作战飞行时处于低空或超低空空域，发动机红外辐射强，容易被探测，因而易受到红外制导和雷达制导武器攻击。同样由于飞行高度低，非正常接地前驾驶员选择操纵动作的反应时间短，易坠地受损。因此，要求军用武装直升机有很高的战场生存性。直升机的战场生存性与它的被探测性、机动性、抗弹击性和抗坠毁性等方面的能力密切相关。 对新型军用直升机来说，战场生存技术将成为发展重点。战场生存技术除了抗弹、防弹、红外抑制、红外干扰、隐身技术以外，还包括抗坠毁技术。抗坠毁技术是提高直升机生存力，拯救飞机乘员生命的关键技术。战场生存技术的核心是保护飞机乘员免受战斗攻击和飞机坠毁的伤害，尤其是直升机抗坠毁技术的运用。因此，军用直升机，特别是武装直升机，如何更好地提高乘员的生存率，解决乘员的救生问题将会变得更加迫切。
一、武装直升机的救生技术
鉴于武装直升机在现代战争中的重要性和不断发展的要求，直升机飞行员的救生问题，已成了直升机设计师的重要研究课题。如果直升机在飞行中出了极为严重的故障，或在战场上被敌方击中无法继续飞行时，直升机的飞行员必须采取措施，把损伤减低到最小程度。当前，世界上有以下几种比较有效的救生方法。
一种办法是依靠直升机旋翼自转着陆。如果直升机发动机出现了故障，但还可以操纵，飞行员应努力降低直升机的飞行速度，控制飞行姿态，依靠旋翼的自转，起到类似降落伞的作用，使直升机的下坠速度降低并安全着地。但是，如果直升机发生故障的高度太低，例如在50m以下，旋翼自转无足够时间把坠地速度降下来，此办法就不太有用了。尤其是对武装直升机来说，其执行任务的高度一般都很低，经常是"贴地飞行"，高度仅为5～15m，因此一旦受伤，其飞行速度和姿态通常无法控制。所以，这种简单的办法显然是不可靠的。
另一种办法是提高直升机的抗坠毁能力，也就是说，不管飞机如何坠毁，其坠地速度和加速度必须在人体耐受限以内，确保飞行员的生命安全，宁可机毁，不可人亡。提高直升机抗坠毁能力的核心是采取一定的吸能措施，不使飞机坠地时的巨大撞击能量传递到飞行员身上。该吸能措施主要在座椅、起落架和飞机机体下部结构上实施。机体下部结构可采用蜂窝夹层材料，利用其坠地后的变形，来吸收一部分能量；而比较好的滑橇式起落架或液压作动筒式起落架能吸收59%的坠地能量。
还有一种方法是采用火箭牵引技术。弹射救生技术已在固定翼机上普遍采用，比较成熟，成功率很高。目前，国外也有将弹射救生技术用到直升机上，其最大的困难是弹射时要先将旋翼炸掉。火箭牵引救生技术虽然具有结构紧凑，占空间小，重量轻等优点，但由于直升机空中出现故障形式不同，不能很好地满足火箭牵引救生系统较高的可控性和可靠性等要求。比如飞机应具有一定的飞行高度并处于可操纵状态，飞行员还必须具有正常操纵飞机的能力，而战伤后的直升机一般很难同时具备这些要求。因此，火箭牵引救生技术用于武装直升机的救生还有一定的限制。
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