[原创]空中好伙伴-“飞豹”伙伴加油机探讨(1)

2006-07-09 12:30:14 【大. 中 小】 查看评论

    作者 高智
    
    这是本人发表在《航空世界》第9期的文章：
    
    空中好伙伴
    ――"飞豹"伙伴加油机探讨
    
    "飞豹"是我国自行研制的比较先进的战斗轰炸机，自服役以来一直受到关注，经过改进，其性能不断提高，它越来越受到空军和海军航空兵的青睐，最新改进的空军型精确攻击能力超过了苏－30MKK2。空军和海军航空兵还计划扩展"飞豹"的使用范围，一些战略轰炸型、电子战型、核攻击型都在讨论之中，鉴于"飞豹"机体庞大，笔者试着探讨一下将"飞豹"改装伙伴加油机的可行性。
    
    伙伴加油机的发展及现状
    
    英国是研究空中加油技术最早的国家，技术也最先进，它们生产的软管式空中加油设备不仅供自用还出口到美国。空中加油技术在飞机诞生时就开始出现，但二战后才达到成熟并迅速普及，这都归功于英国在这方面的研究。40年代末期，英国空中加油有限公司率先研制成功了软管式空中加油设备，这个加油设备比以往的设备更加简单，操作更容易，加油设备由绞盘、一根长22－30米长的软管和一个锥套组成。60年代中期，软管式加油系统进一步小型化，整个系统重量很轻，设备占用体积小，拆卸方便，达到小型化后，"胜利者"轰炸机可以同时为三架战斗机进行空中加油。由于它的设备包裹成流线型，形成了一个加油吊舱，它的体积只有一个容积为1000升的副油箱那么大，代表型有MK20和MK32。MK20型因自带燃油660升，所以体积略大，它适合安装在改装的轰炸机上；MK32型就是现在普遍使用的加油吊舱的原型，它的体积更加小巧，重量轻，适合各种尺寸的飞机，美国、欧洲各国和中国都使用这种加油吊舱。
    
    大型加油机一般由运输机和轰炸机改装而来，体积较大，机内燃油可给多架、多批次飞机进行空中加油，大型加油机一般为专业加油机，改装较为复杂，技术不发达国家难以改装，它使用也不灵活，尤其是它的体积过大，不适合航空母舰上使用，给在远海执行任务海军舰载飞机加油不太方便。伙伴加油机是人们探讨新的这中加油方式和空中加油多样化的一个结果，加油吊舱的小型化为伙伴加油提供了可能。
    
    美军ＫＡ６Ｄ伙伴加油机
    伙伴加油机也就是同类型飞机间的空中加油，一般指战斗机间的空中加油。伙伴加油机就是在战斗机上安装一个软管式加油吊舱，战斗需做一些小的相应改进即可。用伙伴加油机加油，比专业加油机有几个无法比拟的优点：一、加油机与受油机性能接近或相同，容易协调一致，甚至在小角度俯冲也可进行空中加油；其尾流对受油机的气动影响也不象大型飞机那么大，空中加油的安全性高；二、改装容易。大型运输机和轰炸机改装加油机要在电子设备上做较大的改进，比如安装测距雷达和后视光学系统等。伙伴加油机主要改进是机翼或机腹的油路设计，其它方面做很小的改进即可，如在夜间加油所必需的照明系统等；三、使用灵活，处理突发事件及时迅速。平时，它可以和战斗机布署在一起，执行任务时，它可以随同战斗机中队同行，可以说，加上加油吊舱就是伙伴加油机，去掉加油吊舱就是具有战斗力的战斗机，在数量上配备灵活，后勤保障容易。在战争环境中，或者它处置应急和突发事件上反应快速，响应及时；四、拥有自卫能力。伙伴加油机因改动小，仍有战斗力，所以，它不需要空中护航；五、拆卸方便。伙伴加油吊舱一般在900千克以内，甚至更小，设计有标准接口的战斗机，其挂载的过程跟导弹和副油箱没有太大区别。伙伴加油机当然也有缺点，主要是一次加油的飞机数量小，一般只有一两架，不能给多批次飞机加油，出去架次多，费效比不如专业加油机，但伙伴加油机只是作为大型加油机的一个补充的手段，处置大型加油机无法做到的加油任务，并不是取代它，这也算不上什么缺点。
    
    当前装备有伙伴加油机的国家主要有英国、法国、德国、意大利、美国和俄罗斯。
    
    英国加油吊舱技术是世界最先进的，也是最早提出这种伙伴加油概念的国家，这方面它的研制能力及使用经验都比其它国家强，它的伙伴加油机主要有"狂风"战斗机和"海盗"攻击机，伙伴加油吊舱为MK32型。如果有必要，将其它飞机改装成伙伴加油机也十分容易，马岛战争中，其改装周期只有21天，这方面技术可见一斑。目前，英国加油机数量处在世界第三位，多次参加实战，使用经验丰富。

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