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转自81.china.com 转自81.china.com 一线飞行员的自述是反映中国空军现状的最权威的信息之一，相信大家从下文中也能猜出那些被省略了的“X”的实际意义。从王志豪身上我们可以看出，没有一流的飞行员，战机就不能发挥其全部战斗力。
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转自81.china.com 转自81.china.com 《空中王牌梦》
转自81.china.com 转自81.china.com 转自81.china.com 王志豪
转自81.china.com 转自81.china.com 转自81.china.com 正如我的名字“王志豪”一样，我志向高远，向往成为叱咤长空的空中勇士。1987年从航校毕业分到空x师，经过“歼6 、“歼 7”、“歼 x B”，最后改装了苏一27。空x师是空军精锐之师，早在
抗美援朝大空战中，这个“中共空中王牌师”就扬威“
米格走廊”，以显赫战绩受到过毛主席“奋勇作战、甚好甚慰”的褒奖。能成为这英雄群体中一员，我感到非常自豪与骄傲。当然作为一个立志成为空中王牌的飞行员，与骄傲和自豪共生的，还有一种从未有过的压力与使命感。
转自81.china.com 转自81.china.com 转自81.china.com 在我记忆里，从“歼7”到“歼xB”的改装是难度最大的一次改装。改装时工厂教员带来了一本《歼xB使用手册》——所有的条件就是这些了。那本《手册》对于作战部队飞行员来说实用的东西不多。没有教练机可供带飞，没有任何前人的经验可资借鉴，这可是一种最新型高性能主战飞机啊，却只能靠我们全空军首批改装的9个人一步一步把路子摸出来。并且不言而喻，“歼XB”比“歼7”性能先进了许多、机载设备亦复杂了许多，不但使用上要自己摸，需要熟记的数据也超过“歼6”两倍多。但是先进机载设备的大量增加，说明战机向高技术、高性能迈进了一大步，这些都让我振奋，它激发起了我前所未有的训练热情，2000多个数据我熟记如流“一口清”，座舱内数百个电门、开关、仪器、仪表我阅着眼睛“一摸准”……像入了迷一样，到和战友们凑在一起就是研究交流，这个动作你是怎么做的，有些什么感受，那个课目我是怎么飞的，有些什么体会，从中找出规律和特点。比如特技课目，“歼6”飞机是拉杆跃升以后还要拉，叫作“顶点敢拉杆”。而“歼xB”却是先要“闷一杆”，使劲拉出负荷，到顶点后反而要松杆，松一下杆才能增速或持这。“歼xB”那时的训练大纲较为粗略，一个课目，它告诉你的只是高度10000、时间40分钟、内容甲乙丙、要求一二三……这个拿过来你基本没法飞。必须根据经验把它细化、深化、具体化：加油量多少、高度怎
转自81.china.com 么弄、起飞以后几分钟进空域、进空域要在什么高度什么速度、前后各做多少个动作、每个动作之间怎么衔接…… 。这每一次的“消化反刍”都要消耗大量脑细胞。每飞一个新进课目，9个人都一定准备出一个详实的、可操作性强的“实施课提纲”，论证、补充，飞下来再根据实施感觉修改、完善。那本《“歼xB”使用手册）里，“特情处置”也缺项很多，因为工厂试飞的特情处置和作战课目中的特情处置差异很大，这就要求我们重新归纳机理、补充调整。脑筋动到了、功夫下到了，事到临头终于有备无患。那是一次海上导弹实弹空靶课目，我在5000米高度发现目标，发射右侧导弹驾机向左脱场时，只听轰的一声，飞机向下一沉，转速表迅速下降，温度没有了，各种仪表信号灯全部失灵，说明发动机停了。根据这些现象，我迅速判断出：发动机喘振停车，而且是双发。准确作出判断后，我迅速地作出了处置，当时高度掉得很快，速度也根本无法保持，机身剧烈摇晃起伏，随时会有失速坠毁危险，而且“歼xB”飞机操纵规程规定，空中停车若低于2000米双发不能重新启动，必须立即弃机跳伞，否则就没有机会了。而我恰在2000米完成了启动，成功保住了飞机。这起到目前为止“歼XB”唯—一例空中双发停车险情，最终化险为夷。总之我们就这样一关一关地攻、一坎一坎地过、一个课目一个课目地啃。天道酬勤，“歼xB”改装顺利完成了。鲁迅先生说：世上本没有路，走的人多了便成了路。而对于我们来说，则是：世上本没有路，只有以探路者拓荒牛精神去走了，也就走出了路——这是我们飞行员最大的欢乐了。拓出了路，就要把它给后来者留下来。盯着空军现代化进程的推进和加快，必然要有更多的部队陆续改装“歼xB”，我们要让他们站在我们肩膀上起飞。于是我们就把几载甘苦中得来的经验逐一总结出来，汇好成两本小册子——《“歼XB”飞机改装手册》、《“歼xB”飞机战术基础训练实施手册》。1996年、1997年到们先后给两个兄弟航空兵师改装“歼xB”，都是用它作“蓝皮书”教材，而不再用那本《“歼xB”使用手册》，这也算我们为空军现代化进程实实在在添加了的一点助推剂吧。
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