印度的LCA是我从小就关注的航空史。八几年那个时候就在国际航空上看到LCA的复合材料报道，还有MCA的计划。那个时候对其先进性没什么太多了解，直到慢慢积累了很多航空的基础知识，才开始慢慢的懂得了感慨。
开始以为
LCA就是仿抄法国的M2000的，长大了才懂得比较参数，原来比M2000差了老远了。现在在我看来，LCA的设计思想应该是这么来的：
1、LCA是为了替换MIG21。也说过替换美洲虎的，但尺寸，载荷差了远了，而且开发LCA的那个年代，印度是比较缺空优战机的。所以，分析LCA的时候，还是应该先认识到LCA是针对MIG21升级的。
2、需要什么样的LCA？L，就是轻的意思。首先轻型机的设计开发，对于印度的基础和实力来说比较容易开展。另一方面，MIG21的使用经验对印度空军影响很大。什么影响呢？那个时候印度没有SU30，都是短腿的空优战机，包括MIG21，MIG29,M2000。和中国空军一样，引入27之前，都习惯了腿短的空防战略战术。在这种使用环境下，又是针对MIG21的升级，当然造就了LCA的特点：体积小，重量轻，腿短。
3、从MIG21思想看LCA。从设计上说，MIG21是一种很有效率的机器，一个重要指标就是机体填充率。活着的飞行员＋足够推力的发动机，然后用铁皮包起来，就产生了精悍轻小的MIG。这种极大填充密度的设计可以用最小的代价，获得足够的推重比和灵活性。但是改进升级就麻烦了，新设备往那里塞啊，新结构变动怎么搞平衡啊。中国的J7如果不是改了双三角翼，就不会有质的飞跃。也只有中国把J7玩的这么透了，才敢这么改。
看回来LCA，印度那个时代，包括直到目前，玩的比较透的，也就是MIG21。印度的国防工业，直到目前，真正引进生产的彻底一些的，只有两个项目，T72和MIG21，起码大部分部件能够自己生产。现在还有个项目，布拉莫斯导弹项目，这个项目的资料还不多不是很明朗。其他的所谓引进，授权生产项目，明眼人都能看出实际是散件进口组装。
那么当然LCA得按照MIG21得路子去设计啊，所以今天的LCA可以说是机体填充率密度极高的三代机。这样以来，载荷，航程都被限定死了。而且可以预见，将来LCA的改进也会碰到MIG21改进的类似问题。我现在看到印度展出的LCA海军方案，双座方案，对地武备展示的时候，都替它担心。那么小的机体，实在是不能再加负荷了。
很多发生在LCA的问题，如果大家都从MIG21的角度去看，就不难理解。可惜的是，现在都是三代半的年代，大家都用三代或者三代半的眼光去评价LCA，当然看起来是那么的不可思议。
4、不能不提的LCA机翼。这是它最大的一个争议。现在J10，27，30满天飞的时代，看起来是不可思议。但是印度人的设计，要从印度人的视角去看。要说机翼，先要从发动机说起。有意思吧。谁让发动机是航空器的根本呢？LCA用的和JAS39一样，美国的F404仿制型。这么说太不给印度人面子了，人家是说自行研发啊，虽然风洞和高空试验台都是在俄国搞得。不过404确实是个很适合中小型机的好发动机，可靠性高，维护非常便利。虽然给印度这么一搞，可靠性打了折扣，但是从推力上看，足够了。配合这样的推力，和轻小的机体尺寸，推重比大过1是毫无疑问的，这就为机动性超过MIG21奠定了坚实基础。
再回过头来看机翼，过度小的展弦比是最大的争议焦点。且慢，让我们先看看MIG21的优势是什么，高空高速和高速下的机动性。高空高速要求很优秀很复杂的超音速可变进气道设计，轻小的LCA没有也不可能上，而且在印度的专家看来，也不符合世界空战潮流。剩下的是高速下的机动性，这个特点要保留，还要升级发挥。注意，这是引进SU30之前，印度人为自己定下的目标。现在我们总结一下印度人对LCA的期望：升级MIG21的功能特性，引入三代战机的功能特性。
展弦比过小，无法提供LCA更好的大迎角性能和高亚音速的格斗性能，但是相对MIG21的高速机动性，这副机翼的设计足够了。应该这么说，印度人希望有个新平台，在尽可能的高速状态下保持不低于MIG21的机动性。这种设计根植于印度长期以来经营操作的基于MIG21这些短腿的空防体系，不能说它是错误的。中国当年的空中李向阳J12，也是出于这种设计思想。
5、复合材料的应用。从小就知道LCA的复合材料应用比例非常大。比例数字惊人。本身就小尺寸的机体加上如此大比例的复合材料应用，机动性想不超过MIG21都难。但是在我看来，印度人在LCA上对复合材料的追求有些过度了。首先他们的工业实力无法提供符合加工标准的复合材料的材料，现在的毛胚件是从法国进口的。其次，这么小的机体尺寸因复合材料而获益的程度不太划算，想想看，如果把波音747那么大的家伙，提高复合材料的应用比例，带来的减重，油耗，免维护的效益是惊人的。空客产品就是因为复合材料在客机上的大规模应用才能够从波音那里抢夺了一片天空。但是LCA的尺寸已经紧凑的惊人了，加上404这个级别的发动机，即使使用较传统的航空材料，推重比也很容易超过1，这种情况下再过度强调复合材料比例的意义何在呢？难道印度人的设计目标是推重比1.5？隐身？小尺寸＋复合材料＝隐身？印度人自己这么宣传的，谁信？举个例子，船上用的那种密闭救生艇都是玻璃钢的，绝对地雷达透波，那外形又非常光顺，又有海浪杂波的隐蔽，谁想过在雷达上救生艇是隐形的么？真要是隐身的话，那样的救生艇谁敢用？好嘛，海岸警卫队花了好些力气就是救不到人哪！以后强制船用救生艇加装角反射器得了。印度人在复合材料上耗费了多少进程和预算，真不划算。
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