中华网军事论坛作者: 伟大、光荣、正确的！
飞机不但在空中飞行时出事故，就是在地面时也还会出事故。 可能大家对飞机空中发生的事故听到的比较多， 但对飞机地面发生的事故恐怕听到的就比较少了。 我这里呢就给大家说说我们师机场发生的两起地面事故吧。
转自中华网-军事频道 http://81.china.com 这两起事故都发生在上世纪的70年代末期，诸位听这时间是不是感到很遥远？ 不过这两起事故发生时，我也还没有到部队。
转自中华网-军事频道 http://81.china.com 这两起地面事故都与飞机排除故障有关。 一般飞机故障排除完需要进行地面发动机试车检验，类似现在的汽修厂，修完车后试车员要开着修好后的汽车到外面转几圈检测一样。
转自中华网-军事频道 http://81.china.com 飞机也一样，有些故障排除完后也需要试车检测。 但飞机排完故障后可不敢随便找个飞行员飞上天检测。 为什麽？ 万一故障排除的不彻底，出了问题怎麽办？汽车还好说，好歹在地面，怎麽都好办。 但带着故障上天的飞机可就没准了，摔下来算谁的？ 所以飞机在地面排除完故障后都要在地面进行试车检测，模拟飞机发动机在空中飞行时的工作状态。 这种检测方式与飞机发动机在空中的工作状况十分接近，可以进行发动机额定，最大，及加力等工作状态检测，只不过这种检测是在地面而已。
转自中华网-军事频道 http://81.china.com 这两起事故的发生也都与地面试车有关，也就是都由试车引发的事故。 先说说比较八卦的那起事故吧。
转自中华网-军事频道 http://81.china.com 这起听起比较八卦的地面试车事故就发生在我所在的独立机务中队。 那是一个冬季，中队的一架
歼六型飞机排除故障，故障排除后要进行地面发动机试车检测。 机组人员找了一辆地面牵引车将排除完故障的飞机拉到了停机坪一侧的试车区，将飞机停好，三个轮子用轮档挡好，并刹好车。 机头前方放好警戒标志，准备好灭火瓶，并安排好专人进行警戒，相关人员各思其责。 一切试车前的工作准备完毕后，一名机械分队长进入飞机座舱，启动发动机开始了试车。
转自中华网-军事频道 http://81.china.com 飞机在地面试车场面很是壮观，飞机发动机的轰鸣声震耳欲聋，发动机尾部喷口喷出的气流在机身后部形成了漫天的滚滚黄尘，随着发动机进入额定，最大，加力工作状态，发动机的轰鸣声也从咆哮变成了尖利的嘶叫。 尤其是当发动机进入加力状态时，机身会随之往下一低，飞机如同被强按住的一头疯狂咆哮的雄师，试图向前一窜一窜的， 大地在剧烈的颤抖，人也被震的瑟瑟的。 周围工作的人耳膜会被震的痒痒的，面对面喊话根本听不见，主要靠手势交流，复杂些的交流要走进对方把嘴贴着对方的耳朵大声喊，才勉强听到。
外人看到的交流情景就象这样：
转自中华网-军事频道 http://81.china.com 甲走到乙的面前，双手做喇叭状贴近乙的耳朵边使劲喊：吃-饭-了！”。
转自中华网-军事频道 http://81.china.com 乙也双手喇叭状贴近甲的耳朵旁大声喊“什-麽？你-要-散-步？”。
转自中华网-军事频道 http://81.china.com 甲又双手喇叭状靠近乙的耳朵拼命喊：“我--说，吃--饭--了！！”，
转自中华网-军事频道 http://81.china.com 乙再双手喇叭状凑近甲的耳朵旁用劲喊：“什--麽？你--要--抹--布？”。
转自中华网-军事频道 http://81.china.com 甲面显恼怒双手抓着乙的头部两侧，嘴几乎贴着乙的耳朵拼命吼：“我---说---吃---饭---了！”。
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