[原创]用FC-1技术发展中国的J-7X战机(1)
作者: 中华网军事论坛 空中亮剑
歼-7MF作为一种具有超视距攻击能力的低成本战斗机，在中国以及世界仍有相当的市场。尽管低成本飞机的市场很大，但是老式的歼-8、歼-7毕竟是近 四十年前设计的飞机，与现代作战飞机相比，其弱点也是显而易见的。因此 ，决不能只进行简单地重复生产，必须在保持低成本的同时，不断对其进行技 术改进，提升其作战能力。所以本人在歼 -7MF飞的基础上，融合FC-1的研制经验和技术成果，构想的一种能满足中小发展中国家国土防空要求的低成本战斗机J-7X。
J-7X与fc-1战斗机相比，两者是不同的，他们最大的不同就是发动机不同，J-7X是国产的昆仑发动机衍生型昆仑-2000，而fc-1的发动机是俄国的RD-93,而且出口时时刻刻受治于俄罗斯，而国产泰山涡扇发动机又不知何时研制成功。而且fc-1战斗机的机载电子设备比J-7X高出一档，所以J-7X战斗机更加廉价高效。
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歼七的终极进化型J-7X以防空截击为主要任务的多用途战斗机，具有很强的对地攻击能力。出口型称为F-7MM
对J-7X的要求：一.可以装雷达天线较大的新型火控雷达，要具有超视距多目标攻击能力。二.是拥有较大的作战半径；三.是单机价格为900万美元左右，装备能满足作战任务需求的最低限度的电子设备。四.换装连续放气式双转子加力涡喷发动机昆仑-2000
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J-7X在原有J-7MG的飞行性能的基础上重点提高了以下几个方面
A.进一步增强中高空超音速的飞行性能，尤其是盘旋性能
B.提高大迎角机动飞行性能，也提高了瞬时盘旋角速度
C.改善了中低空亚跨音速的飞行性能，特别是稳定盘旋角速度
D.提高了中空的水平加速度，还有爬升率
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我构想的J-7X与以前珠海航展展出F-7MF的模型相比，重点作了如下几个方面修改：
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1.对主翼的局部结构进行了优化处理，提高了主梁和翼肋的结构强度，增大了翼展和翼面积，增加翼尖弦长，加装了可以配备短程空空导弹的翼尖发射导轨.并重新设计了武器挂载布局，提高了挂载能力
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2.重新设计了主起落架，修改了安装位置，采用类似FC-1的设计方案.腾出了宝贵的翼内侧挂架空间
3增大前置鸭翼面积和长度,调整了安装位置,鸭式前翼不影响向前、向下的视界，对进气道也不产生不利影响。
4.其他方面 A.对前机身尤其是机头锥的内外形状作了优化设计处理，使内部可以装直径更大的雷达天线同时进一步降低了飞行阻力B.进一步优化背脊设计，加宽并略加高，修改了背脊外形，变的更加具有流线性特征，加大了机背附加油箱的油量，也添加了一些电子设备，C.对驾驶舱形状也进行了优化处理，同时升高了座椅位置，座舱以后增大截面积并略微降低高度，增加了飞行员后方的视野。D.优化进气道设计,提高进气效率和增强进气调节能力.
J-7X在研制过程中特别注重继承性和充分利用FC-1的研制经验和技术成果。最大限度的提高效费比
J-7X采用极为简单但实际效果却极佳的翼身融合设计方法，翼身融合程度较低，技术较为简易。主起落架直接安装在翼梁根部，承受的载荷由翼梁传递--实际上采用了FC-1起落架设计方案。这种设计既具有机翼起落架重量轻的优点，又具有机身起落架节约机翼内侧翼下空间的优点。但凡事有利必有弊，这种设计虽然具有前述优点，但起落架舱却可能影响到进气道的布置。J-7X的进气道为了避开后方的主起落架舱而向上作比较剧烈的转折，从而影响了它的总压恢复系数；但是暴露在敌方雷达面前的发动机将是很强的反射源，歼-7X从机身正前方只能看到大约38.2%的发动机部分，大大降低了飞机正面的雷达反射截面积。
J-7X的腹部进气道采用了斜板压缩多波系可调超音速进气道，矩形的进气道长宽比约为5：3，中间一块隔板将进气道分隔成两个单独的进气喉道，隔开后的独立子进气道长宽比大致是5：6。两个进气喉道绕开前起落架舱后接入发动机舱，进气道采用斜板固定、进气口下唇边可变截面积的设计，类似于欧洲战斗机EF-2000的进气道设计。这样设计的进气道既保留了原有米格21高空高速的飞行性能，也可以利用腹部进气道对迎角，侧滑不敏感的特性，避免丧失原有歼7E优异的超常规机动能力
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