[原创]“太行”为中国研发四代战机奠定基础(1)

2006-03-22 10:19:34 网友前线页面 【大. 中 小】 查看评论

    作者：大仙贝贝（原创首发于中华军网）
    转自中华网-军事频道 http://81.china.com
    周恩来总理当年曾讲过这样一句话：“飞机的关键在发动机，发动机是心脏，心脏不好，问题不解决，何以打仗”。航空发动机为飞机提供飞行的动力，被誉为飞机的“心脏”。但由于航空发动机的研发难度相当地大，再加上中国航空工业底子薄，致使中国军机普遍患有先天性“心脏病”，贝贝毫不夸张地说，航空发动机已经成为制约中国军机研发的最大瓶颈。
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    为什么我们要不惜血本研发涡扇航空发动机呢？
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    ——涡扇发动机的独到之处。概况地说，主要有两点：油耗低，推力大。这对战机来说具有重要的意义，一是经济性好，省油就是省钱；二是可以极大地提高战机的机动性能，现代空战对战机机动性能的要求越来越高，发动机具有较大的推重比就可以赋予战机很高的垂直机动能力和优异的水平加速性能。正是因为如此，当今世界各国已经入役或正在研发的三代以上的先进战机几乎无一例外都装上了涡扇“心脏”。
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    ——中国战机研发的窘境。到目前为止，我国已经入役和在研的先进战机所使用的涡扇发动机大都是买人家的。一是要花销大量的对我们来说本就不太充裕的军费；二是我们花钱也买不来最好的东西，先进的东西，我们有钱人家也不肯卖，人家肯卖的、我们能买到手的始终是残羹冷炙；三是由于历史和意识形态等多方面的原因，我们购买武器的来源单一、选择性极小，想货比三家简直是不可能的；四要看人家的脸色，在战时不可避免地要受制于人。在军事技术的开发上，中国人得到的教训是深刻的：核心技术是有钱也买不来的，中国的国防现代化是有钱也买不来的。
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    此时，《国际歌》那熟悉的弦律似乎又在贝贝耳畔响起：从来就没有什么救世主,一切全靠我们自己!
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    中国涡扇发动机研发现状如何呢？
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    中国军工经过数十年不懈地努力，走引进技术与自主研发相结合的道路，已经成功地开发出大、中、小推力的涡扇航空发动机，连登三个台阶，初步形成体系。
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    ——小推涡扇发动机。推力一般在3吨以下。由中航一集团自主研制的涡扇500发动机是国内自主设计的首台小推力涡扇发动机，该发动机长1.2米，最大直径只有0.35米。此项目于2003年6月18日正式启动，2004年10月完成总装，历时仅16个月，创造了中国航空发展史上的先例。它的研制将填补我国航空发动机核心机系列中小推力领域的空白，可作为无人机、小型飞机或巡航导弹的动力，也可根据需要修改设计用作热-电联供的小型地面燃机，具有巨大的发展潜力和良好的市场前景。
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    ——中推涡扇发动机。推力一般在6—9吨。“秦岭”（涡扇9）发动机是我国完全依靠自己的民族工业试制出的第一台中等推力的加力式涡轮风扇发动机，该型发动机是中国于1975年12月13日引进英国“斯贝”MK202型发动机专利技术按许可证在国内生产组装的。整个试制工作从20世纪90年代初开始，一波三折，经过了部分国产化和全面国产化两个阶段。2002年６月１日上午，装有“秦岭”发动机的战机首飞成功，经过几十个架次的科目飞行，2003年7月16～18日“秦岭”发动机通过了国产化工程技术鉴定获准批量生产，终于修成正果，今天已经成为“飞豹”战机的心脏。
    
    ——大推涡扇发动机。推力一般在11—15吨。这就要说到“太行”发动机了。公元2005年12月28日，是一个值得纪念的日子， 我国第一台自行研制的大推力涡轮风扇发动机亦即“太行”发动机，经过18载怀胎，在这一天获得了“准生证”——通过了国家技术设计定型审查。
    

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