[原创]对中国今年即将出现的三代车的预测(1)

2006-02-07 10:52:57 网友前线页面 【大. 中 小】 查看评论

    作者：打雷啦 虚幻论坛
    
    “三代车”预测
    
    开始以前先回顾一下中国重型一线越野军车的发展情况，中国的重型一线军车已经有两代了，第一代以红岩262，黄河252和延安250为代表（前两者都是仿制法国GBC，后者是自主研发），第二代以陕汽SX2190和北奔为代表，而一代与二代之间还有SX2150K，再250的基础上利用STR技术改造，这些貌似与三代车没有太大的关系，但是实际上这些都是三代车的重要基础，下面步入正题
    
    总体形式的推测：
    
    发动机的高功率是肯定的，液气可调独立悬挂是肯定的，弹性元件应当是螺旋弹簧，CTIS是肯定的，还有后勤性能方面，维护方面的要求是肯定要提高的，下面就各个子系统来说
    动力系统：发动机继续使用WD系列发动机的可能性非常小，但是不排除样车继续使用WD615，最有可能入选三代车的发动机有两个，一个是潍柴的道伊兹，功率为386Ps的六缸直列涡增柴油机，另一个是陕汽准备自产的康明斯ISM358六缸直列涡增柴油机，这两者的技术参数性能比较接近，但是相对与WD系列同功率等级的机子来说，自重轻的多，而且性能指标（尤其是最大输出扭矩和最高转速）都高于WD系，因此新发动机只能从这里选，而且个人认为陕汽自产的ISM可能性最大，毕竟是自家的东西，用着放心，出了技术问题也更容易协调。
    
    变速箱继续采用法伊顿法式特9档的可能性较大，但是不排除使用新的11档伊顿或者9档ZF的可能性，毕竟新产品的自重和性能都好的多，关键就要看性价比了。
    
    取力器是可定要有的，具体安装位置和安装形式不可预测，但是直接连接在变速箱后的可能性较大，省了一根传动轴可以减少不少麻烦。
    
    桥，肯定是液气可调独立悬挂的双级轮边减速桥，这是三代车里改动最大的部分，实际产品的样品我已经见过了，应当属于国际先进水平的行列，尤其是自重，在国际同档次产品当中，国产产品的自重是最轻的，而且性能并不差（顺便提一句，国际上能够出这个档次产品的厂家不超过10家），至于独立悬挂的好处，至今有人不了解，甚至还有人认为整体桥非独立悬挂更好，这是长久以来由于陆虎的横行造成的，其实做为军用平台来说，整车在状况路面行驶的平顺性是想当重要的，非独立悬挂车辆想要达到独立悬挂车的行驶平顺性是不可能的，同时由于整体桥的自身缺陷，故障的可能性比较大，而且最小离地间隙也较小（使用14胎的平均高度，整体桥是380mm左右，而独立悬挂桥可以达到440mm以上），同时由于安装的形式，造成整体桥车辆整车稳心过高（也就是容易翻车），再加上液气可调，独立悬挂车的公路行驶性能也要好于整体桥车。
    
    轮胎，军方终于开始重视轮胎问题了，13越野胎一用就是30年，没有任何变化，现在的14胎也仅仅是13的放大，依然是钢丝胎，实在是落后的不行，没有自封闭，没有泄气保用，甚至没有适合CTIS的国产越野胎！现在军方明确提出轮胎问题，要求还比较高，提高轮胎的越野行驶附着力（也就是要重新研究轮胎花纹），同时还有兼顾公路行驶性能，要求适装CTIS，要求自封闭性能，要求泄气保用，30Km时速不低于50公里，这已经接近对一线轮式装甲车的要求。
    
    总的来说，动力系统的要求非常高，已经达到国际先进水平的要求，应当属于90年代末期的水平甚至更高（老美的独立悬挂越野桥从02年才开始换装，发动机也基本是一个档次的，除了GCW比我们的三代车重）。这些看起来都和一代二代没有直接关系，但是实际上独立悬挂桥就是在二代的基础上研制的，而动力的匹配问题更是依靠了一代二代的实际经验才能良好的解决。
    
    驾驶室
    
    对于二代车的驾驶室，我个人对其深恶痛绝！二代车的驾驶室做为民用车用都并不是很理想，工艺性能非常差，不利于大批量生产，再加上外形高大，弧形的风挡玻璃（对此我十分不解，一代车采用的就是两块式平板风挡，到了二代样车沿用了两块平板，然而到二代量产竟然使用弧形整体风挡！莫名其妙），仪表板使用的也是民用产品，灯火辉煌，及其不适合军用，尤其是一线军用。反观一代车的驾驶室，外形低矮，粗犷，而且全部是冲压的平面钢板焊接的，工艺性能良好，非常适合大批量生产，同时生产成本非常低，当然一代驾驶室也不是完美无缺，驾驶室的密封性能很差，没有空调，乘坐舒适性差，最关键的问题是发动机维护问题，由于还是老式设计，只能在驾驶室内打开机器盖子对发动机进行维护和修理，想要更换发动机只能把驾驶室整体拆掉才可以，勤务性能太差，对后勤保障有太大的影响。国外的军车，尤其是德国的军用重卡，驾驶室非常有特色，以前我也写过专门的帖子，该有的绝对要有，但是没必要有的，坚决不要，一款驾驶室从60年代用到现在，可见当初在设计之初就考虑周全。最近一代车驾驶室有了不少改动，尤其是勤务性能有了极大的提高，同时保持外形不变，已然是多面体，而且更加适合大批量生产，据此判断，三代车应当会采用一代车的改进驾驶室，至于到底改进了哪些，我目前还不敢透露，等解密之后再说。

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