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[原创]中国研制大飞机约对可以盈利

http://military.china.com 2005-12-29 11:20:14 【大中小】

　　中国如果研制大飞机，应该研制多大的飞机合适，我认为应该150吨级比较合适。这主要考虑到我们的研制生产能力，稍大一些意义不大，太大了则研制难度太大，需要的时间太长，150吨左右的飞机，用4台推力8.5吨左右的发动机即可，如果超过200吨，发动机推力就需要11吨以上。我们已经研制出了战机用的WS-10（WS-10的最大军用推力在7吨多），以这样的技术基础研制8.5吨左右的运输机用的发动机，难度相对较小，基本上有把握在十三年的时间里研制出来，如果是11吨的发动机，技术跨度几乎达到一代，要提高一个技术等级，十三年几乎不可能做到。
　　
　　在机体方面，我们过去生产过的Y-8、MD-80、MD-90都是几十吨的飞机，试制的Y-10样机也仅仅110吨，如果跨度太大，研制难度也会很大，还是150吨左右比较稳妥。
　　
　　我认为，中国研制150吨级的大飞机是可以盈利的，包括发动机在内的核心设备都自主研制，为了加快速度，可以发大钱寻求乌克兰、俄罗斯相关设计局的帮助，但必须掌握知识产权，发动机研制成功后还应该可以用于ARJ-21。整个研制应该可以发50亿美圆在13年内完成，2018年开始量产投入使用。
　　
　　我认为，2018年，我国的军费将超过1400亿美圆，并将继续连年递增。2018-2030年，我军至少会装备100架这样的运输机、30架预警机、30架电子战机、30架战略侦察机、60架加油机，合计250架的需求。同期国际军用市场也至少可以出口100架，国内民航货运、邮政运输也至少需要100架，国际民航货用出口50架也不难，13年，生产500架，已经是很高的产量了，以全部研制成本50亿美圆计算，平均每架才分担1000万美圆的成本，完全可以确保盈利。
　　
　　在民航客运方面，如果在研制之初便做好一机两型、先军用后客机的规划，并在设计中妥善安排，应该可以在军机/货机投入使用后3年左右（即2021年左右）发展出民航客机。二十年代客机的技术水平，当然不能用今天的标准来衡量，那时的客机，对电子设备、耗油率、环保、可靠性、可维护性、经济性等方面的要求，都会有更高要求，我们那时恐怕还不能满足全部需要。为了提高时常竞争力，可能需要在客机投入市场前期按照ARJ-21的模式安装部分国外的发动机、雷达电子设备等进口子部件，以后再逐渐安装更先进的国内部件。
　　
　　即使和ARJ-21一样用进口组建，卖给客户后，主要利润也仍然是我们的，一价的利润仍然不会低于1000万美圆。只要获得了适航证，整个二十年代十年，在国家政策导向和其他方式的支持下，卖给国内民航公司150架应该可以做到，出口100架也应该不难。
　　
　　因此，仅2030年以前，中国的大飞机就可以用军用/货运型收回研制成本，再用客机赚取约35亿美圆的利润，加上卖零部件、提供售后服务的利润，更是可观，而且它在2030年以后也应该还有一定的市场。
　　
　　如此丰厚的利润，还可以滚动投入到以后的新机研制当中去，使中国航空工业进入一个良性循环。有了研制生产ARJ-21和这种150吨级飞机的基础，中国要研制400吨级的飞机，也就有了坚实的人才队伍、技术和市场基础。如果发动机2015年立项，飞机2018年立项，并从战略高度投入巨大资源，应该可以在2030左右研制出来，使中国的航空工业彻底摆脱落后局面，赶上世界先进水平。
　　
　　山人0504