关于中国歼10战机最中肯的评价[图]--中华网--中华军事

关于中国歼10战机最中肯的评价[图](2)

http://military.china.com 2005-12-17 10:29:05 【大中小】

　　

　　五、飞机使用限制和极限数据1、最大允许表速。现代飞机设计时者根据一定的速压限制来先材和决定结构形式。飞行中不允许超过预定的速压。对飞行员而言则是不允许超过预定的表速，前面在计算飞机结构重时，已提到最大允许速压为即9350kg/M2（对应表速1390公里/时）、10592kg/M2（对应表速1482公里/时），估计歼-10的速度临界值为最大允许表速为1390公里/时至1482公里/时（修正表速）。由于采用超音速式进气道，高空的最大速度应在M2.0以上。低空最大速度估计为M1.2（1473公里/小时）。2、最大使用载荷。如前所述在计算飞机结构重时，按9G进行估算，因此，设计强度标准为能承受9G过载。

　　六、制造工艺歼-10飞机的制造工艺表明，成飞的工艺已有长足的进步，不但机身光洁平滑，鲜有而且还采用了先进的翼身融合技术，不但减少了阻力，提高了升阻比，还增加的机身刚度，增强了容积，减少了结构重量。看来成飞在与美俄以的合用中学到了不少先进技术。

　　七、对歼-10的分析评价总体上看，歼-10是一种相当不错的飞机。由于采取小后掠度（相对于歼8II）、大展弦比（当然这会牺牲一定的超音速性）、翼身融合技术，飞机的最大升力系数肯定相当不错，甚至会超过“狮”式。这一点从其最大载弹量可见一斑。估计其最小飞行速度，会小于200公里/小时，甚至更小。这对起飞、着陆，提升最大载弹量都有好处。由于速度跨度大（最大表速为1482公里/？？200公里/小时以下）飞机的机动性应当??地攻击。虽然采取了小后掠度（相对于歼8II）、大展弦会牺牲一定的超音速性能，但飞机依然采取了超音速进气道和适应于2倍音速的大垂尾，表明其超音速性能并未受太大的影响，特别是8.4平方米的超大垂尾，竟然超过米格-21МФ5.3平方米垂尾（最大速度M2.1）的58%，从安定性来说，歼-10已具备飞行M在2.1以上的潜力。说明歼-10仍有相当可观的超音速能力，这表示歼-10的阻系数相当小，而这一成果当归功于平滑的机身。从设计方面来看，歼-10是乎并不太注重提高飞机的推重比，这里固然有发动机推力小于原定计划的原因，但从设计人员并不愿意牺牲飞机结构强度和最大升力系数而提升推重比来看，设计者是似乎更重视提升飞机的瞬时盘旋能力，结合当局重点发展大离轴角、高机动性能导弹和头盔瞄准系统来看，军方的思路十分明确？？即顺应新技术而发展新战术，抛弃传统陈旧的空战模式。由于歼-10半油时的翼载荷仅260kg，加之采用鸭式三角翼布局，歼-10的瞬时盘旋能力将超过32度/秒，也就是说，配合离轴角60度的先进导弹和头盔瞄准系统，歼-10飞机只需8秒时间就可以完成240度的转向，并可实施对周围360度方位的全向攻击，这对于敌方飞行员而言简直是一个令人恐怖的数字。意味任何敌机都很难在歼-10飞行员的视线内完成所谓的水平机动咬尾和攻击，只要被歼-10飞行员发现，最多8秒中就可能受到致命的打击。说到瞬时盘旋能力，不能不提到歼-10的气动外型，这是歼-10对F-15、F16、幻影2000保持空战优势的基础。在气动外型方面，F-16和F-15采用的是60年代发展起来的边条翼技术，幻影2000用的是50-60年代成熟的大后掠三角形布局，两机均是新机老布局；歼-10采用的是80年代最为时时髦的鸭式三角翼布局，可谓新机新布局。三者的共同点是都能利用脱体涡产生的有利干扰获得高升力。但三角翼的后掠角受总体布局的限制，获得高升力的能力有限；边条是固定的，很难用他去适应所有的飞行状态；歼-10的前翼则是全动的，可以在较大的范围内控制有利干扰。实验证明，在静不安定飞机上安装全动式前翼，有助于增加升力，当飞机大迎角时，还能提供俯仰纵。通常情况下，近距耦合鸭式飞机的配平升力比常规飞机高，机动性能也好些。除可以增加主机翼升力外，还起平衡作用，在改善失速状态和大迎角时垂直尾翼的绕流方面，效果也相当明显。如以色列的幼狮C-2飞机，与未安装鸭翼的幻影V对比，纵、横向纵性能和持续转弯性能均较好，在所有使用高度，尤其是在低空，阵风效应较低；改善了大迎角和低速情况下的机动性。黎以战争后，英国《飞行》杂志记者采访了以色列空军的一位高级军官，这位军官对“劝狮”C2的评价之高，超出了人们的预料。他说，在某此方面“劝狮”C2甚至比F-15和F-16还要优越，在空战中“幼狮”C2的击毁率并不比F-15和F-16低。必须指出的是，“劝狮”C2并未运用主动技术控制和电传纵技术。只是简单鸭式翼，而这种简单鸭式翼由于距飞机重心距离较小，配平能力有限，对盘旋性能的改善相当有限。尽管如此，装有鸭翼的“幼狮”C2的出色表现已足以让人刮目相看；那么运用主动控制和电传纵技术控制前翼的歼-10，必将使飞行机动性能的改善达到一个全新的高度。另一个突出的特点是歼-10飞机突出了对地攻击能力，超大的携弹量在中国作战飞机中还属首次，其携弹量在世界也处于先进水平，表明军方开始注重攻击作战。战略方针已从单纯防御转为攻势防御。这是一个很大的进步。

　　总体而言，歼-10虽然不是一种最先进的作战飞机，但绝对是一个令人生畏和难缠的对手！写完这篇文章，我并不担心会出现失密之事，因为我等平民百姓根本无缘接触机密，所用材料完全是网上的公开资料，至于有多少准确性就不得而知了，因为资料的真实性本身就无法证明，而在分析资料的过程中，也不免有测量、计算上的差距，加之由此计算的许多数据环环相连，前面错一个，后面错一串，光是累积误差就不得了，到最后有多少真实性我心中并无把握，这种误差也只有军方和业内专业人士才有条件将其降至最低程度。不过据我所知，即使如此，其准确性也会大打折扣。因为如果这么容易就获得最真实的材料，天下岂不无密可保。但是通过上述分析，至少可以使我们通过定量分析了解大概情况，这也是多数迷所追求的目标，我的写作也是完成这样一个心愿的过程，仅此而已。

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