国之西南生逢1962―忆昔中印边界影子战争[下] --中华网--中华军事

国之西南生逢1962―忆昔中印边界影子战争[下] (4)

http://military.china.com 2005-12-01 10:02:41 【大中小】

　　

　　毛泽东的军事思想一向是不打无把握之仗，当时的条件和形势没有给中国长久保持胜利的把握──关键就在西藏高原对后勤的制约。从这一点上说，中国在1962年11月21日单方面停火和撤军，可以被视为一种精确的算计。

　　作为一个主权国家，边防是其基础之一。然而，边防完全是实力的体现和竞赛。即使是在和平状态下维持基本的边防，西藏是否有足够的实力？之所以提出这个问题，是因为在那片被称为世界第三极的广阔高原上，建立和维持一个边防体系是多么艰难和昂贵。

　　中国在西藏的驻军，是我在多次旅行中打交道最多的群体之一。很多地方除军队以外，找不到任何可得到帮助的地方，甚至除了军队，根本找不到别的人。

　　很少有人知道中国在西藏的驻军数量是多少。在西藏流亡政府公布的材料中，中国的西藏驻军为如下编制：在西藏自治区有六个军分区。其中包括两个独立陆军师，六个边防团，五个独立边防营、三个炮兵团、三个工程兵团、一个通讯总队，二个通讯团，三个运输团，三个独立运输营、两个雷达团、二个师又一个团的地方武装，一个独立武警师，六个武警独立团，外加第二炮兵的火箭部队。

　　这些数字不能证实，只做参考。担负青藏线一条公路的军事运输，据报导就有九个汽车运输团，平时驻在青藏公路北端的青海格尔木。格尔木是五十年代在柴达木盆地荒滩上建起的一座军城，作用就是保证对西藏的军事供应。格尔木出城向南几十公里就是西藏高原北缘──昆仑山脉。铁路目前只修到格尔木，那里成为供应西藏物资转运站。西藏所需物资的80%从格尔木进藏。格尔木80%的职工直接或间接地为西藏物资供应服务。青藏公路上随时可看到长达几十辆上百辆军车队满载物资驶往西藏。

　　当年中国十八军进藏，开始只有三个步兵师三万余人。随着进军深入，运输补给线不断延长，后方机构迅速膨胀，相继成立汽车部队、工兵部队、兵站系统、航空站和地勤站等，全军总人数扩到七万余人。实际上真正进藏部队只有八千多人，其他人都是服务于后勤，相当于每进藏一个人，后方要有八个人支援。

　　之所以要建立如此庞大的后勤，在于西藏本地无法筹措军事物资，连基本的生活物资也相当匮乏。即便是做饭取暖的燃料，对西藏的中国驻军都是问题。士兵们经常被派出寻找可供燃烧的牛羊粪便，大概在全世界军队中也属少见。

　　西藏高原面积虽大，能够种植粮食的地区却极少，生产的粮食仅够本地人吃。如果中国军队就地购买粮食，立刻会引起粮价飞涨，市场紧张，以至扩展为社会不稳。后勤费用是天文数字西藏没有石油，石油制品全部要从中国内地运，在用油罐车运油的年代，由于运输距离长，每运抵西藏两车油，要消耗一辆相同油罐车运的油。

　　后来花巨资铺设了一条长1080公里的输油管线，其中900多公里位于海拔4000米以上地区，860公里通过长年冻土带，过10座大山，还有雷暴区、热溶湖塘、冰川等高原特有地形。整条管线常年由一个团军队守卫和维护。那条输油管线只是把油从格尔木送到拉萨，其他地区和边防部队的用油还是要靠汽车运送。

　　有的边防连队每晚只开两小时的电视，虽然看电视是士兵的主要消遣，但因为没有充足的燃油供发电机，军官只好命令有计划使用。有的连队甚至为了分一支蜡烛也要召开共产党支部会作决定，然后再开全连军人大会把决定解释明白。

　　驻藏军队所有物品无一不得靠后勤供应，后勤系统出现的任何问题，也就无一不影响到军队的生存状态。我看到过一篇报导，驻守西藏里孜某连队，1985年吃的是1962年的大米，大米年头比全连士兵平均年龄大一岁。我的亲身经历是1996年去普兰，曾在边防连吃过1982年的罐头。中国士兵应该算非常能吃苦的，需要的物资数量相对较低。但现在与过去也不可同日而语。

　　以营房来说，迄今已经历四代：五十年代是在地上挖个坑，上面盖上顶；六十年代是土坯房；七十年代发展到石头和木料结构；八十年代改为钢筋水泥；现在已经开始向楼房过渡。每一步发展，物资供应量都要成倍甚至数倍地增长。八十年代九十年代之交，每个边防士兵年需物资1.2吨，到1996年，每个??仅是和平时期，遇到战争将成倍增加。美军在朝鲜战争中步兵单兵日耗物资29公斤，在越南战争中攀升为117公斤，到海湾战争更达到200多公斤。中国军队即使仅按美军在近半个世纪前朝鲜战争标准，单兵年需要物资也得在十吨以上，如果达到九十年代海湾战争的标准，单兵年需要物资将达到惊人的70多吨。
　　
　　仅仅为了解决边防连队的危房改造、把煤炉取暖改成土暖气、用太阳能提供洗澡水、照明用电和吃上蔬菜这五项最基本的生活条件，西藏阿里军分区就花了2000多万元，等于他们所驻防的阿里地区1995年全年财政收入（2190万元人民币）。导致成本如此之高的主要原因就在运输。不算物资的价值，一车物资仅运费即为4500元，相当于八个西藏农牧民年人均收入。西藏道路状况之差使得运输损耗高得惊人，一车玻璃从格尔木拉到拉萨只有15%完好，一车水泥则有50%撒到公路上，更使成本大大增加。

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