[原创]从《大长今》到T-50教练机

2005-11-22 11:02:18 网友前线页面 【大. 中 小】 查看评论

    作者: 台湾网友
    
    以往朋友闲谈到韩国，第一印象不是人参，就是韩国泡菜，最多是韩国的服饰及冬季的雪景。但是近3年随着韩剧在电视上播出后，原本在报纸上不见经传的韩国影剧新闻，不知何时也成为影剧版的新重点。
    
    目前两岸三地的上亿电视迷，大家一见面几乎都有一个共同话题--《大长今》，这部韩国古装连续剧是描述16世纪在朝鲜李朝中宗皇帝时期的故事，孤女长今7岁时，父母因卷入宫廷阴谋而遭杀害。为完成母亲的心愿，长今因缘际会进入宫中，因天资聪明和刻苦努力而受到瞩目，但也在宫中人事的倾轧中遭到陷害，甚至还被流放到外岛，历尽艰辛。但长今不向命运低头，潜心学习医术，并融入宫廷膳食中，最后竟意外挽救皇上的性命，受到王室的信赖，成为韩国第一位女御医，受封为“大长今”。
    
    从2003年9月15日开始在韩国播放后，收视率一直保持在50%左右，并以47.8%的高收视率获得2004年度收视之冠，尤其是2004年3月23日大结局时的收视率竟然达到57.8%，播放达7个月之久，直接收益100亿韩元(约1000万美元)。
    
    《大长今》在台湾从2004年5月起播出3个月，也创下韩剧在台最高收视率，甚至连本土剧《台湾龙卷风》只有屈居第二。2004年10月8日开始，日本NHK卫星电视台开始播放《大长今》，前半部分的收视率就已经达到了《冬季恋歌》的2.5倍，打破了韩剧在日本的收视纪录，也使一向看不起韩国人的日本人现在也流行《哈韩》热。
    
    2005年4月，《大长今》在香港无线电视台播出，大结局时平均收视47点，最高收视50点，收看观众人数多达321万，差不多占全香港人数的一半，成为无线台自1991年设立个人收视纪录仪以来最高收视节目，同时也跻身于香港25年电视剧收视纪录排行榜三甲之首，名次分别为《大长今》(韩)第一、《上海滩》(港)第二、《第101次求婚》(日)第三。此外《大长今》在中国大陆播出之后，也掀起了狂烈的热潮，意外的是也感染到了中共高层，就连国家主席胡锦涛也被吸引住，在工作之余也喜欢看一下。
    
    《大长今》不仅在亚洲地区取得了收视奇迹，这股旋风2004年也吹到太平洋彼岸的美国，芝加哥、纽约、西雅图、夏威夷、加州等地暴增不少《大长今》迷，并且持续在增加。
    
    自从1998年韩国在经历亚洲金融风暴后，能够作大幅度经济改革，看准国际市场的需求重新出发，在手机、在线游戏、家电上都有不错的成绩，以往是美国好莱坞为主的电视及电影文化，没想到会被后起之秀的韩国紧追在后，使得原本在亚洲有庞大市场的印度、日本及香港制片商不能不刮目相看！另外韩国人的强烈爱国心及民族主义也借由韩剧传播朝鲜文化特色，并且在现代版的韩剧中充分采用置入性营销手法，从演员的服饰、化妆品、计算机、手机、汽车、烟酒、美食…无一不用韩国货，连带拍片的现场及古装戏的场景，也成为影迷们争先恐后去《朝圣》的观光景点，所带动的外围效益十分可观，可算是韩国将美国好莱坞文化模式在亚洲创造出另一经济奇迹！
    
    冷战时期我们和韩国都是当年东西阵营对抗的前线，1970年代也同为亚洲四小龙，当时韩国军事强人朴正熙总统除了经济改革外，也致力于发展自主性国防工业，派遣大批技术人员到我们的兵工厂中，学习制作枪炮、子弹和炮弹的技术。当时可能谁都没想到这些爱吃泡菜的学生，30年后会《青出于蓝、更胜于蓝》！
    
    由韩国宇航产业局，韩国国防产业联合会和韩国贸易投资振兴院联合于2005年10月18日至23日举行的 “首尔2005年航空展”及“韩国、航天及防务产业展览会”18日在韩国京畿道城南市首尔军用机场开幕。和以往历届航空展的焦点都集中在外国的飞机，今年强调的是韩国航空业的发展，包括KT-1雄飞螺旋桨教练机，以及令韩国人引以为傲的T-50金鹰喷射教练机，也在会展上首次对世人作飞行表演，庆祝韩国成为第12个能够生产超音速战斗机的国家。但是对我们来自台湾的采访者而言，内心感受确实是百味杂陈，在会场的其它各国军事记者们，都在评论T-50外观真像一架缩尺的IDF双座教练机！只是双发动机变成单发，根据韩国航天工业公司(KAI)对国际市场研究报告结果，并预测到2030年韩国将销售800～1200架T-50教练机，到土耳其、以色列、印度尼西亚、西班牙和中东国家，以便成为世界第六个出口超音速飞机的国家。每架T-50的成本为2200～2300万美元之间，占世界喷射教练机市场的27～41%，将主导世界教练机市场。
    
    大家或许不知道，这个约250亿美元的航空市场，原本是我们汉翔公司前身航空工业发展中心(AIDC)拥有相对优势，当1980年代AT-3自强号教练机进入空军官校服役，1990年代IDF经国号成为空军二代战斗机的一员，在当时全世界能造现代化超音速战机并进入量产及部署服役的国家不超过10个，再加航天工业能量不足的情况下，能在短期内完成研制IDF战机，也算是创造了台湾奇迹。
    
    由于政府缺乏航天工业的长远政策，加上冷战后国际航天市场缩小竞争更加激烈，航发中心在完成阶段性使命后，自中科院分离，暂归隶于经济部下改制为汉翔公司等待民营化。汉翔公司在民营化政策下，内部决策必须考虑投资效益，外部又缺乏政府在开发新机型的资金投入及扩展飞机外销的配套政策(涉及复杂的政治及外交)，终使汉翔业务开始萎缩变成今天以零组件加工及修护为主，原本的飞机生产力只有自废武功。
    
    其中以当年抱着满腔热血参与研制IDF战机所培养出的航天工程师们，因为汉翔公司的改制，不是另谋出路、就是无奈离职从事教职、其中一批被韩国礼遇去研发T-50喷射教练机，虽然是楚材晋用十分可惜，但是这些台湾来的航天工程师们，自己找到可再次发挥的天空，对韩国而言，省下自行摸索关键性技术的时间及金钱。
    
    我国自主性航空及国防工业起步较韩国早了30年，也曾有过成为航空及国防工业先进国家的大好机会，但是我们从政府到民间仍然迷信外国货比自己作的好，这些不爱用国货的心态，比起韩国人至少落后30年！再加上为裁军而减少人员的精实案，使得过去20年投资上百亿台币培养的人才不断流失，相对的台海优势岂能靠军购就可解决吗？不论现在或未来的执政者都要面临这些困错误政策而遗留后果，我们不希望有一天自主性航空及国防工业变成政治口号，更不愿意成为历史上一个失败的殷鉴！

请选择您看到这篇新闻时的心情

调查结果 心情排行

佩服 微笑 难过 愤怒 路过 恶心

更多"军工" 的相关消息