话中国歼-8系列型号识别与未来发展(1)
文章的型号识别部分已在《兵工科技》2005/11发表，并有一定改动
未来发展部分期待与大家共同探讨！
另外要特别感谢风舞鹤影大师对本文写作所提供指导和帮助！
话说歼-8，那可要退回到41年前，在这一年的5月，新型高空高速战斗机的研制设想首次被提出，1965年5月17日，歼-8战斗机的技战术指标和研制任务获得批准，沈阳飞机设计所（六〇一所）承担了歼-8战斗机的研制任务。由于国内技术基础薄弱，加之政治动乱的严重干扰，造成了歼-8战斗机迟迟不能通过定型，而技术性能已经大大落后的局面。因此，1979年9月，空军正式提出歼-8大改的思想，即改机头进气为两侧进气，次年9月，新改型的技战要求获得批准，并被命名为歼-8II。歼-8系列各型号都以这两种机型为基础，形成了两条分界清晰的脉络。本文讨论要着力讨论的，是如何通过外形特征的观察，来识别歼-8系列的各个型号，并对其未来发展做一简要分析。
歼-8系列：
此系列均采用机头进气，大致分为采用直流电、测距器的白天型和采用交流电、火控雷达的全天候型（也称歼-8A或歼-8I）两个子系列。除了内部设备的差别外，两者在外形上也有若干不同：白天型采用的是前开式整体座舱盖，整个座舱盖向前开启，而全天候型则改为前风挡固定，座舱盖向后打开的设计，风挡与座舱盖分为独立的两片；另外，全天候型在垂直尾翼的前缘增加了一个绿色的条状天线罩，这也是分辨白天型和全天候型的一个特征。
在白天型的基础上，还发展出了一些比较特殊的机型。比如歼-8侦察型（通常称歼侦-8或歼-8R），它保留了歼-8白天型的外形特征，又因为本身属于空军独立某团，所以在机身编号上只有四位，非常容易分辨，也并不多见。
近年来，沈飞也对现役的一些歼-8全天候型进行了改进，并赋予了新的型号——歼-8E。垂直尾翼顶部的两组全向雷达告警天线是它区别于全天候型的地方。歼-8ACT是歼-8全天候型的一个特殊后代，是在后者的基础上改进而来，专门用于主动控制技术研究的验证机型，仅有一架，已经坠毁，它为后来歼-8IIACT的开发铺平了道路。从仅有的一张非常模糊的照片上，我们可以看到，歼-8ACT垂直尾翼前缘的条状天线罩长度仅有全天候型的一半左右。
歼-8II系列：
歼-8II系列采用机身两侧进气，整个前机身进行了重新设计，中后部、机翼等基本保持原状态，当然也发生了个别的变化：如机身后部的腹鳍，歼-8系列采用的是左右对称的双腹鳍，歼-8II则改成了可收放的单腹鳍。歼-8II系列的减速伞舱全部在发动机舱的上方、垂直尾翼的根部，而歼-8系列最初都安装在后机身的下部，在后来的改进中，也有若干不同型号的歼-8系列战斗机把减速伞舱移到了与歼-8II系列相同的位置。
除了上述变化以外，歼-8B的垂尾特征与歼-8A基本相同。B型之后的各个型号，包括歼-8D、歼-8IIM和一些更新的型号，则采用了全新的垂尾标准：垂尾顶端的绿色天线罩消失，全向告警天线的位置也相应前移。机头下方、起落架舱前方位置也出现了左右分布的两个黑色点状天线，相应的，歼-8B则只在左侧有一个天线。
根据图片分析，歼-8D所采用的空中受油管是可拆卸的，不仅是D型，经过改装的歼-8B同样具有空中受油的能力（事实上，部分D型就是在B型的基础上加装空中受油管获得的），甚至可以这么说，所有歼-8II系列的飞机都可以具备空中受油能力。对于相对“腿短”的歼-8II系列战斗机来说，空中受油管很有可能会成为一个必备的装置。这对于人民航空兵来说，或许是个福音，不过这却对我们的型号判别产生了一定的困难。
好在我们还有另外一个法宝，由于装备火控雷达类型的不同，歼-8II各型号所安装的雷达整流罩也显示着不同的特征：因为采用了脉冲多普勒雷达，“82工程”的两架样机、歼-8IIM和近期出现的一些新型号的雷达整流罩上都有若干防雷条，表面涂层呈灰黑色；B/D等型号因为仍然采用单脉冲火控雷达，所有没有防雷条的配置，涂层则显现与其他天线罩相同的绿色。需要说明的是，歼-8IIM的样机是由歼-8B改进而来的，最初并没有安装脉冲多普勒雷达，但是垂直尾翼特征已经改变。
另外，从一些新近披露的照片来看，一些歼-8II战斗机的翼刀增加到了两个，估计可能是一些新的型号。通过这一特征，我们又可以把它们同歼-8IIM区分开来。
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