[原创]没有克格勃就没有中国空军的苏式机群
作者: 普恩
很多人大概都有这样的疑问，为什么苏联的第三代战斗机装备时间比美国晚6～10年？
从前看过一篇简述苏27研制过程的文章，文章提到，苏联开始相关空气动力学研究大约开始于50年代，当时的气动外形来源于纳粹德国的飞翼，因为飞翼具有很高的升阻比和有效内部空间，可以提供大的航程和高超的机动性。因此你就不难理解为什么今天的苏27有飞翼的影子了吧！
苏27就是在飞翼基础上加发动机短舱，尾翼而成的，把这些去掉就是最初苏27的样子。当然当时编号并不是苏27，而是实验机编号。到了1974年前后，苏27真正的工程原型T10出来后，把主设计师吓一跳，空重严重超重，达到17吨，而F-15只有13吨不到，强度也达不到只能承受7G的过载，发动机也有问题，推力和油耗比F-15差很多。根本无法满足机动性和航程要求。无奈之下，总设计师求助苏联国防委员会，立刻在美国的克格勃忙开了。工夫不负有心人，不久，大量F-15的绝密的设计资料就摆在参与苏27设计的工程师面前。这帮工程师开足马力工作，不但消化吸收了窃取得技术，还发展出自己独特的更先进的技术，并用于苏27的设计制造。米格29也从中受益。这样，实际装备苏27就比F-15完了10年，F-15是1974年9月，苏27是1987年。因此我们说苏27的空气动力学领先F-15是有基础的,经过了大量的研究，不惜晚一些装备。今天我们只知道苏27的设计师风风光光的四处参展，有谁去想想在美国冒生命危险的克格勃！他们才是催生苏27的英雄！
反观我国，据一位参与歼11的工程师讲，苏27可以承受9个G,我们造的飞机强度只能承受7G的过载，因此在做眼镜蛇机时容易解体。我的大学同学来自苏27（其实应该是歼11）基地边，他说最早的4名到俄罗斯受训的甲级飞行员都摔死了，当时怀疑是飞机结构强度不够，结果空中解体。我想，军方定会责成在国外的情报人员设法弄到设计资料供我们的工程师参考。让我们记住这些幕后英雄吧，没有他们，我们的空军就永远是二流的。
