[原创]中国军工L-15战机背后的“阴谋”(1)
今年的8月14日，洪都航空工业集团公司的L-15高级教练机部装提前一天交付，标志着L-15高教机研制越上了一个新阶段。而在 8月25日，L-15高教机综合航电系统试验顺利完成，作为培养第三代战斗机飞行员的“飞狮（FLYLION）”，为什么是如此的如火如荼呢？据介绍，L-15飞机是一架采用了先进的气动布局、电传操纵系统的多用途飞机，其基本型将主要承担为三代战斗机培养飞行员的任务。在此基础上，根据客户的需要，洪都飞机公司还可以发展出轻型战斗机、攻击机等多种型别的飞机。这架飞机在设计中以洪都公司为主，部分关键技术与国外合作，是一架完全拥有自主产权的飞机。目前这架飞机预计将采用进口发动机，型号为乌克兰的AI-222或DV-2F系列发动机。教练机我们从最早的初教5、初教6到K-8，从来都没有对教练机要求如此迫切的，难道仅仅是为了培养高素质的第三代战机飞行员？要知道我们的K-8也是比较先进的教练机，内部的航电系统也不落后啊。对L-15的要求如此迫切让大部分人联想到未来几年内我国的第三代战机数量将会有大幅度增加，尤其是目前从俄罗斯进口那么多的发动机也可以看出这一点，这是让我们大家都感到高兴的事。但是从L-15性能的细节中，本人仿佛看到了事情恐怕不只是这么简单而已。
L-15的技术特点为：超音速、电传飞控系统、推重比大机动性能好、维护简便、全寿命成本低廉。飞机采用三轴四余度电传飞行控制系统，这种飞控系统的特点是控制飞机的不再是飞行员的感觉，而是计算机通过电信号来控制，这样就可以充分发挥飞机的性能并提高飞行的安全指数。目前战斗机上采用数字式电传飞控系统已经比较普遍，例如F-16C/D、F/A-18E/F、F/A-22、“阵风”等。我国的电传操纵技术已经较为成熟，因此即便是L-15飞机采用了该套系统，也不会造成成本的大幅增加。L-15飞机的设计使用寿命为10000小时，这个指标是国产军用飞机中最高的。 L-15飞机还拥有令人惊讶的飞行性能，这与这架飞机采用的先进气动布局是分不开的。L-15飞机采用中上单翼、中等展弦比机翼+大边条设计、双发单垂尾布局。据介绍，L-15飞机的起降性能非常好，起飞距离仅为200多米，设计着陆距离为600米，实际上由于气动布局先进，这种飞机的大迎角性能出色，着陆滑跑距离将会更短。从上面的数据尤其是其起降参数再联想到目前大连改装的老瓦，那么是不是L-15将是老瓦的舰载机呢？也许是本人臆想，也许是本人意淫吧。做为本人，虽然从未得到任何消息能证明L-15是老瓦的舰载机，但是本人确信如此，也希望如此。因为本人分析如下：
其一、做为付出相当大代价才回国的老瓦，如果把它改装成赌场，实在有违常理，要是那样，本人不客气地说，当初就不应该买回来了。做为航母迷的我，一直想知道我们老瓦的进度如何，但是从未让本人得到过任何有价值的说明，虽然有的网友也发布了一些模糊照片，证明老瓦已涂上了海军色，但没有官方的澄清，任何的假设都是徒劳的。本人应到疑惑是如果改成赌场有必要这样封锁消息吗？
其二、L-15飞机的设计飞行迎角大于30度，这在教练机中是非常少见的。大迎角性能是战斗机机动性能好坏的一种体现，大迎角性能好，意味着飞机能够拥有更好的盘旋能力、能量机动优势，通常说来，典型的三代战斗机迎角控制在30度以内，例如F-16、SU-27均为27度左右（近年来随着电传技术的发展，迎角控制范围有所增大），而F/A-18则能够达到40度左右。因此，L-15能够达到超过30度的可控迎角，意味着这种飞机在中低速条件下的机动性将非常出色。L-15飞机的推重比（发动机最大推力与飞机重量的比值）达到1.2以上，这个数字令人非常吃惊，大推重比使飞机拥有良好的起降性能，更重要的是，这是飞机拥有良好机动性能和高速飞行的保证。那么，为何一架教练机需要这么高的性能指标呢（据介绍，L-15飞机从一开始就确定了双发的设计）？原来，L-15飞机从设计一始便不止是单纯的一种教练机，实际上有更多的同型飞机在发展计划中！看来，L-15飞机只是出现在大家面前的一个飞机家族中的一个型号，而包括轻型攻击机、轻型战斗机在内的多种机型也在洪都的发展计划内。而我们有理由相信，做为起飞距离在200米以内的轻型战斗机，肯家不在话下。做为老瓦的舰载机，除了拥有优良的气动布局及较大的推力外，必须要有在200米距离内起飞的性能。目前除了SU-33外，L-15极有可能达到这个指标。了解老瓦的人都知道，老瓦在两个起飞跑道，其中在舰首的较短，约100多米，另一个在舰中偏尾部，起飞跑道约200米左右（无风时可起飞）。实际上在陆地上有200 米距离起飞的性能，在航母上100多米就够了，因为航母有机动性，在起飞时迎风并高速行驶，这额外地增加了飞机的初速度，起飞距离自然也缩短了。大家别忘了老瓦是滑跃起飞，它比通平直甲板起飞距离还要短。况且其还有200米左右的距道呢？
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