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贵航山鹰VS洪都飞狮谁主中国高教沉浮 (3)
http://military.china.com 2005-06-18 17:31:26 【
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这些改变到并不是说L-15在任务上有了什么改变,显然洪都在2001年到2003年这段时间里并没有闲着,这架飞机在技术设计上的进步是明显的。根据2集团在新闻发布会上透露,L-15将与俄罗斯雅克飞机公司在技术上合作,这的确是个令人感兴趣的话题。雅克将在多大程度上参与L-15工程?L-15是否会和雅克-130在国际上形成竞争?这一切都有待观察。可以肯定的是,雅克的参与将加快L-15的进程,他们在雅克130飞机上积累的经验将可以直接运用于L-15,这样L-15在2005年首飞将在技术上得到保证。现在的问题在于和雅克将是怎样的合作方式,可以预见L-15将同雅克-130飞机形成竞争,那么雅克公司是否有很大热情参与这个项目呢?所以,合作很可能就是洪都出资金、雅克出技术。但是这样一来问题就成了洪都是否有足够的资金了:如果能够尽早争取到订货,那么L-15的进度将能够保证;如果资金上出现了问题,那么这种飞机很有可能会一再跳票,形成“千呼万唤出不来”的局面。
画家笔下的L-15。我们可以清晰的发现,此时的L-15与雅克-130有了“鲜明”的血缘关系。
山鹰vs.L-15:谁执牛角?
“山鹰”高教-9已经试飞,预计其定型试飞的周期将不会太长;L-15则在今年年底进入详细设计阶段,2005年将会首飞。如果进展顺利,这两种飞机都将能赶上中国空军/海军航空兵的大换装。那么,最终谁能成为军方的选择呢?
从技术上说,L-15显然要高出一筹。高教-9仅仅是具备了第三代战斗机的一些性能特点,总体而言仍处于第二代飞机的技术标准。就训练而言,高教-9可能有几个不足之处。首先,高教-9飞机的大迎角性能不如L-15。由于高教-9基本沿用了歼教-7的机体,气动外形上也没有采用一些适合大迎角飞行的措施,加上没有安装电传操纵系统,因此高教-9的迎角限制将不会比歼-7高多少,而第三代战斗机的限制迎角一般为30度左右,这样一来高教-9在这方面就无法很好的模仿三代战斗机。其次,在操纵敏捷性、机动性方面高教-9不如L-15。L-15飞机采用了边条翼、翼身融合、电传操纵等技术,气动布局比较合理,因此具备比较好的敏捷性和机动性;而高教-9基本为细长体正常布局,相比歼-7飞机,双三角翼能够改善起降性能和盘旋性能,但依然距离第三代战斗机的飞行品质有较大差距。但由于高教-9继承了歼-7系列的一些特点,因此高教-9在加速性能和高速区域性能上将好于L-15。再次,从使用寿命、日常维护方面L-15也好于高教-9。由于L-15是全新设计,因此可以采用一些最新的设计观念,例如模块化设计、维修舱预留等技术,以次来达到维修方便的目的。而高教-9沿用歼教-7的机体,在这些方面落后较多。此外,高教-9目前安装的是涡喷-13发动机,而L-15将采用进口发动机。涡喷13的大修间隔和使用寿命都较短,由于教练机的使用频率高,这会使飞机的全寿命成本大大增加。
{目前,中航二集团已经购买了少量俄罗斯“联盟”公司的DV-2加力式涡扇发动机,用于L-15的研制工作。 }
如果从长远方面考虑,这两种飞机都具备改装成多用途战斗机的潜力。高教-9飞机本身就与歼击机有这千丝万缕的联系,其高速性能和较大的推重比使其较容易具备空战能力和部分对地攻击能力;而L-15的身份本来就很可疑,就洪都而言,强-5的辉煌难以忘怀,使L-15成为一架出色的攻击机也在情理之中。相比而言,L-15的性能特点更适合于对地攻击,在空战方面则不具备能量优势,当然,新一代战斗机的性能非常出色,让教练机去充当战斗机是不现实的,就这一点而言,L-15成为作战飞机的市场前景比高教-9要明朗得多。
事实上从教练机的角度看,高教-9仅有的优势就在于价格。贵航的观点很明确,就是要压缩成本,因此在材料、电子上都是能省则省,这对于手头并不富裕的中国空军来说也确实具备吸引力。另外,毕竟高教-9比L-15早出来,时间上的优势也能让高教-9抢得一个先机。最后还有一个技术外的因素,那就是贵航公司多年来无新品打市场,如果高教-9发展不成功,则可能会被永远的挤出航空市场;而洪都公司在军品方面除了K-8等飞机外,还有不少导弹的项目在手。从衡量全局方面考虑,定购部分高教-9也是给贵航一个发展的机会。从军方的使用需求看,如果不考虑外购教练机,那么L-15自然是未来最适合的选择。但L-15的发展还受到多方面因素制约,因此军方在最后选择L-15前很有可能会订购一批高教-9,以缓解即将到来的训练资源危机;当L-15飞机成熟后,高教-9作为过渡产品的使命也将完成,到那个时候,如果高教-9能够借此契机发展出别的切合市场需求的衍生型号,那么未来很可能出现两种飞机并行存在、互补互助的局面。
作者:cjddz
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