贵航山鹰VS洪都飞狮谁主中国高教沉浮 --中华网--中华军事

贵航山鹰VS洪都飞狮谁主中国高教沉浮 (1)

http://military.china.com 2005-06-18 17:31:26 【大中小】

　　
　　由于我国空军/海军航空兵（大陆地区）长期以来一直以歼-7、歼-8、强-5飞机为主要作战力量，因此上述这种训练方式也一直得以保留，即使是当20世纪90年代初空军开始少量引进苏-27飞机后，训练问题也并未凸显出来，因为飞机数量少，这些飞行员只能从有经验的飞行员中挑取，不存在新飞行员直接上三代战斗机的情况。但是从2000年开始，中国空军在装备上的更新换代开始进入实质性阶段，中国分批引进了相当数量的苏-27、苏-30战斗机，与此同时还在积极准备自行设计、生产苏-27和新型轻型战斗机，预计在2005年到2010年期间中国空军将迎来一个换装的高潮。除此之外，空军还将面临大量二代战斗机退役的局面，大量早期生产的歼-7飞机和强-5飞机机体寿命都将接近使用年限。根据这些情况，可以预计到2010年左右，中国空军将形成以苏-27/30和国产三代新歼-为主干、部分歼-8II系列为补充的空战力量。而强-5飞机可能不会有后继机型，对地攻击任务可以由战斗机、歼-轰7空军型和新型廉价多用途战斗机（比如歼-7MF等）来协作完成。

　　面对以三代机为主的空军，现有的训练机型就显得力不从心了。从初级教练机到三代战斗机之间的技术跨越太大，现有的教练机飞行性能与三代战斗机的性能差异过大，基本不能或很难完成训练上的过渡，在这种背景下，航空兵对于对具备第三代战斗机性能特点的教练机的需求就日益明显了。此外，从发展的角度看，目前我军的四级训练体制也并不符合未来部队的使用需求。由于三代战斗机都将装备一定比例的同型双座飞机（比如苏-27对应苏-27UB、新歼-对应双座型新歼-等），而有些型号本身就是双座型（比如歼-轰7和苏-30），这样飞行员在进入作战部队后依然可以得到双座机的训练，因此，未来采用“航校初级-航校/训练基地中级-作战部队高级”这样的三级训练体制将会在成本上更有优势，训练周期也能相应缩短，但这对中/高级教练机的要求比较高。

　　事实上随着2003年空军开始实行新训练大纲，作战部队将会把更多的精力放在战术训练上，基本飞行技能的训练将主要靠航校和训练基地完成，空军再也不能忍受将宝贵的飞行时数都消耗在起降、航线这些基础科目上了。因此，未来的教练机应该具备与战斗机类似的机动性能和航电布置，否则飞行员到了部队后将要花大量时间在熟悉战斗机上。

　　呼啸的山鹰：高教-9

　　作为中国新一代教练机的先行者，贵航高教-9“山鹰”的出现多少引来了关注的目光。或许是因为贵航多年来一直陷于沉寂，人们对其的认识已经逐渐模糊，因此当贵航突然推出一款新型飞机时，大多数人仅仅是怀着一种疑问：这飞机行么？确实，贵航在中国航空史上并不是什么举足轻重的角色，既没有沈飞的老大哥地位，也不像成飞那样创造了歼-7的辉煌并且被新歼-的神秘所笼罩。贵航留给人们的印象仅限于歼教-7飞机，而这种飞机也从来都不是明星。

　　从实际使用上看，歼教-7并不能说是个很成功的飞机，由于要将歼-7改为双座，因此在气动上要做很多改动。这些改动并不是很出色，飞行员反映“歼教-7比歼-7还难飞。”确实，如果用教练机的标准衡量，歼教-7并不是一种好飞机，它仅仅是一架双座的、能训练飞行员的飞机而已，而教练机强调的良好的起降性能、操纵特性它都没有；但要作为双座型战斗机来看，歼教-7显然又差了一些，机动性不如歼-7不说，各方面指标数字都有下降，而电子设备方面也没有加强。

　　那么，高教-9将会是怎样的情况呢？

　　首先我们必须肯定贵航在对待市场上的敏感。空军需要新一代教练机，贵航在这一点上确实是抓住了。那么，高教-9具体是怎样迎合用户的需求的呢？从贵航的宣传资料看，高教-9飞机被定位为高级教练机，可为“枭龙”、“苏-27”、歼-8H/F/G等型号培训飞行员。这也就是说，高教-9飞机至少应当具备与三代机类似的飞行特性，并且拥有较为现代化的座舱布局和相关设备。

　　从高教-9的实体模型和原型机看，这架飞机确实在这些方面下了不少功夫。该机采用双三角翼正常布局，座舱内安装了多个多功能显示器，在风挡侧面装有训练用模拟空中加油管。虽然外形改变很大，还是可以看出这架飞机还是建立在歼-7系列的基础上，这在某种程度上限制了飞机性能扩展的余地。

　　从气动上看，高教-9飞机的主要特点有两个：1.肋部两侧进气，在释放机头空间的同时也能够改善大迎角条件下的进气环境；2.双三角翼，即在原歼教-7飞机的机翼外侧增加一块，使机翼前缘具备外段和内段两个不同的后掠角。此举增大了机翼面积，减小了展弦比，最直接的好处就是减小了诱导阻力，增大了飞机的升阻比。大家熟悉的歼-7E飞机也采用了类似的技术，从而改善了低速盘旋能力并有效增加了航程。不过同歼-7E飞机不同，高教-9飞机的双三角翼要简单一些。高教-9的机翼后缘并没有前掠角，也没有采用和歼-7E类似的前缘机动襟翼而是采用了前缘固定锥形扭转技术，这一技术也应用于F-106、幻影IIING、F-15等类似机翼构型的飞机，其好处是结构简单、重量轻，能够有效减小诱导阻力、改善巡航特性，不过其气动适用范围却不如前缘机动襟翼。除此之外，高教-9的机翼沿用了歼教-7飞机的后退式襟翼，而不是歼-7E的简单襟翼，这样一来在襟翼打开时能有效增加机翼面积，进一步改善了飞机的起降性能，但是这种襟翼并不能像歼-7E那样作为机动襟翼来使用。纵观整个飞机，我们可以得出结论：高教-9在飞行性能上比较注重改善低速性能，并且兼顾了大迎角飞行性能，这两样指标将直接改善飞机的起降性能和盘旋性能。

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