侧卫战猛禽——如果苏27遭遇F22 --中华网--中华军事

侧卫战猛禽——如果苏27遭遇F22 (2)

http://military.china.com 2005-05-03 11:22:06 【大中小】

　　那么，双方的近战能力如何呢？

　　F-22正常起飞推重比约1.17，翼载353KG/M2；空战推重比1.41，翼载295KG/M2。苏-27正常起飞推重比1.14，翼载355KG/M2；空战推重比1.40，翼载294KG/M2。

　　从这两项影响机动性的关键因素来看，苏-27与F-22几乎没有差距。

　　事实上，相对第三代战斗机而言，F-22机动性能的改善主要体现在超音速性能方面.而亚音速性能，由于第三代战斗机已达到一个相当高的水平，F-22相对而言改善不大。

　　由《国际航空》97.10期一文中不难发现，在中低空，高亚音速范围内，F-22与F-15C的爬升率，加速性，稳定盘旋性能几项指标差不多。这是相对F-15C.对苏-27又如何呢？一个有趣的事实是：在苏-27UB与F-15D的对抗性模拟空战中，全加力状态下的F-15D两战两败，而苏-27UB仅仅使用了最大推力。

　　换言之，处于全加力状态的苏-27，在中低空高亚音速范围内，机动性可直追F-22，即使有差距也不足道；在某些领域，甚至可能超过F-22――毕竟，F-22的气动外形是经过隐身折衷的，比不上苏-27。一个简单的例子是：F-22虽也采用了边条翼，但边条极窄，大迎角下飞机获益有限，远不及采用大边条的苏-27。此外，根据美空军的试验，推力矢量在高速和低速范围内效果较好，但不适用于中速。因此，在高亚音速范围内与F-22空战，将令其推力矢量优势受到很大抑制。

　　当然，若在超音速范围内，苏-27是无论如何也比不上F-22的.也就是说，在近距空战中，中低空亚音速范围对苏-27相对有利。在此范围内，苏-27才能与F-22进行基本公平的较量，而武器的优势甚至可以使优势天平略微倾向于苏-27――F-22现用的AIM-9L性能不及AA-11，更不如有“越肩攻击”能力的AA-11改进型，而且备弹量只有2枚。

　　结语

　　总的来看，F-22性能优于苏-27是不争的事实。但这是在考虑了对地攻击能力情况下。若只考虑对空作战，则F-22的优势将大大降低。再进一步，若只考虑近距空战，则F-22隐身优势不复存在，只有性能(主要是超音速性能)和电子设备占优，得分与苏-27就很接近了。再假定我们当时已获得了AL-37FU推力矢量发动机，并用较好的电子设备改装苏-27，那么， F-22在近距空战中已占不到任何便宜。当然，这样的分析带有一定主观性，只能做定性分析。但我们完全可以说，苏-27有可能战胜F-22，而不是全面落后，既无招架之功，又无还手之力。

　　平心而论，一对一，苏-27超视距空战打不过F-22.但在近距空战中，虽F-22仍然占优，但苏-27同样也有自己的有利区。胜负的关键在于谁能把对方引入自己的有利区。80年代末，美海空军对抗演习，机动性较差的F-14以27：1大胜F-15轰动美国朝野。其主要原因在于F-14把F-15引入了自己的有利区。

　　一对一，F-22占优，那么多对多甚至多对一呢？空战中，随着参战飞机的增多，飞机的性能优势对胜负的影响逐渐减小，更多的是靠飞行员的素质与战术配合。

　　总之，作为21世纪初中国空军主力的苏-27，将面对F-22的强大挑战。中国空军必须找到以弱胜强的途径，以免日后中美冲突或美国售台F-22时(并非没有可能)，处于被动地位。

　　作者：三嘎子
　　

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