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对中国L-15飞机的看法及狂想
http://military.china.com 2004-11-24 15:07:37 【大 中 小】

　　我认为L-15是中国目前市场潜力最大地在研飞机，这里不单涉及到教练机市场，而且我认为L-15在研究过程中可能还针对了中国未来的多用途战斗机市场。从中国空军现代化趋势来看，中国军队未来大致需要2200~2400架左右的现代化战机，这其中不可能全部使用像苏-30、苏-27或歼-10这样的重中型高档机，所以中国空军需要一批经济实用的国产轻型战斗机是迫在眉睫的任务。从现代空军和海军航空的军机搭配比和未来中国空军和海军航空兵作战需要来看，一方面需要有足够的攻击能力，一方也需要有足够的多用途轻型战斗机。前者主要依靠苏-30与“飞豹”的高低搭配来解决。但对于多用途轻型战斗机来说，目前中国空军恐怕没有一款合适的机型。从歼-10的性能来看，无论如何它是称不上是轻型而更像是中型，而且也称不上是廉价，尽管目前中国空军对歼-8II进行了一系列改进以适应多用途作战的需要，但不可否定的是，歼-8II的先天不足决定了对它的改进只能起到一个过渡作用。中国军队未来还是需要一款具有前瞻性和相当改进潜能的轻型战斗机用以替代大量的强-5、歼-6、歼-7和歼-8。但中国目前有没有相关的战斗机呢？可以说没有，歼-10的性能和价格都已经超标。至于FC-1我不认为能够担起这项任务，FC-1作为一款适合第三世界国家使用的市场战机完全是合格的，但对中国空军来说，这款战机无疑不合格，一方面它的改进潜力并不很大（，另一方面中国空军想要的很可能是一款性能与F-16基本相当的多用途轻型战斗机。在这里，我想中国空军未来想要的轻型战机的基本标准可以概括以下几点：
　　
　　一是要具有1.8马赫的空速性能和优良的中低空机动性能。
　　
　　二是要有较大的载弹量（我认为大概要有5~6吨左右吧）。
　　
　　三是价格低廉，具有较长的使用寿命。
　　
　　四是具有良好的改进潜能和适应性。
　　
　　从这几点看来，L-15无疑是中国目前最有可能担起这项任务的战机。一是从L-15设计指标上看，推重比为1.2，可做的迎角超过30度，这个指标既始放在现役的轻型战斗机也是上佳的表现，而1.8马赫的空速我认为这根本不是什么难事。其次是使用寿命和价格，K-8的使用寿命已经达到了8000小时，L-15的设计指标是10000小时，这个标准可以说是很高的了，至于价格我不认为会比FC-1贵到那里去。最后，由于L-15本身就是教练机，所以飞行员在完成训练期后飞行由L-15改进而成的战斗机应该会有很好的上手感，对缩短飞行员改装时间加快部队战斗力的形成应该很有帮助。而对于对地攻击能力的弥补，L-15也是很合适的，从以往看，教练机作为对地攻击机的表现都不差。剩下的就是载弹量，由于实体机还没出现我不敢断言，但我认为达到6吨左右的载弹量应该是不会有问题的。当然，这可能认为战斗型的L-15机体可能会比教练型号的要大一些，就像F-18A/B改为F-18E/F一样，较大的机身就为未来的改进留下的较好的空间。
　　从国际上看，我也认为L-15具有良好的技术前景，一是L-15这个项目实际是与米格公司合作研制的。中国再同苏霍伊展开合作的同时，还是不应该忘记我们地老朋友，米格设计局所拥有的大量成熟而先进的技术能力都可以运用在L-15上，缩小技术风险。而且在技术转让有由于米格公司目前的确处境并不太好，在这方面谈起来可能也会容易一些。同时对苏霍伊方面也会有促进作用，中国航空工业未来的发展应该集百家之长，一切对我们有利的都应该去合作，特别是发动机领域，如果通过合作能确实吃透俄罗斯两大发动机的长处对中国未来发动机的发展极有帮助。
　　
　　从国内来看，对中国航空工业的我认为也有一定的促进作用，说实话地，我一向对中航一集团极为不爽，过去一直说成飞沈飞，实际这两飞都是穿一条裤子，中航一集团可以说垄断了中国以往重中轻三型战斗机的研发和制造权。这种局面我认为实在需要有所突破，如果由L-15改进而成的轻型战斗机能够为中国空军采纳，一、二集团间现有局面就会打破，不但能够提高二集团的竞争力和技术研发水平，对于中国航空工业形成良好的竞争局面也会有帮助。当然，这一切目前还都是猜测，L-15的研制进度也是一个决定因素，在实体机真正出来之前我们还是拭目以待吧。
　　
　　以上是我个人地看法，不当之处请原谅哦。
　　
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