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与沈飞青年工程师的交流:沈飞、歼八和SU-27(1)
http://military.china.com 2004-11-08 13:58:05 【
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第一、沈飞的困境
阿:最近沈飞颇受网友非议,而且沈飞的总师也是遭到指名批评,你对此有什么看法?
某:沈飞也是一个老国企,沈飞的状况在东北、在全国恐怕也不是什么特例。
阿:可是沈飞是一家军工企业,应当比一般企业有更多的政策照顾。
某:杯水车薪。以前的老国企,在计划经济体制下,资金靠拨款,有利润要上缴,后来“拨改贷”、“利改税”,结果是一天到晚的干,挣的钱全给银行和税务局了。
阿:可是你们的歼八海军、空军下了不少定单呀?
某:这你就不懂了,生产军品是不赚钱的,起码不能赚大钱,你想能把宰人的刀往军队身上砍吗?后来军队为经济建设让路,这定单就更少了。
阿:但是同样是国企,人家成飞和西飞,还有南昌都自筹资金,搞了不少好东西,你们怎么就没什么大动作呢?
某:这就是老国企的通病,历史越长,负担就越重,光退休的老职工就好几万,一年保“两吃”(吃饭、吃药)就是几千万的开销,我们还真是筹不起几千万来。
第二、歼八
阿:网友对歼八评价不高,作为一个专业技术人员,你怎么评价歼八?
某:从现在看,歼八的根本问题就是飞机结构和气动外形设计不合理,使他只能成为一种单一用途的高空截击机。比歼八老的歼六,可以改装成强五,歼七的改进型现在还在外销,而歼八就不可能作到。歼八作为我国最早具备超视距拦截能力的战斗机,一旦有其他机型具备这种能力,而自身设计又局限了其改进能力,淘汰是必然的。
阿:那么当初的设计为什么不来点前瞻性呢?
某:这就是技术水平的限制。就象业余棋手很难理解职业棋手的棋路一样。当时有很多设计,但是只能是图纸上的飞机,在工程上一架原型机也做不出来,所以,以米格21作为原型放大设计,使之具备高空、高速拦截能力,还是比较现实的选择。
阿:但是我认为作为一种高空高速截击机,歼八也不能胜任。
某:这就需要我们沈飞人检讨了,设计观念还是落后了。当初我进厂时,第一代歼八已经装备部队了,当时的歼八装备3门30MM航炮,配备2枚导弹,我对这样的武器配备很疑惑,也没有机会向总师请教。后来看到一篇讲稿,说根据实战经验,航炮还是空战的主要武器,其中列举了我军空军用航炮击落敌机的数量,作为对比还列举了我军空军使用导弹的战果,我记得好象是只击落了两个空飘气球。现在看来,依靠这样的事实得出歼八以航炮为主的结论显然是荒唐至极。
阿:的确如此。
某:观念落后是最要命的,当初为了解决在高速状态下三炮齐发产生的废气和后坐力问题,耗费了大量的时间和资金。后来虽然成功了,但实际上完全是无用功。我看到西方的一篇关于航炮的学术文章,说在超音速时使用 航炮是危险的,因为飞机很可能追上自己发射的炮弹。我按照文章的数据推演了一下,的确如此!实际上我军使用航炮虽然击落了不少敌机,但是在超音速状态下使用航炮的战例还真是很少。
阿:真令人啼笑皆非。那么,这样的问题通过国际交流应当很容易注意到?
某:起初是被封锁,很难有这样的信息。到了后来有了对外交往的可能,真正的一线设计人员又很难获得实际的交流机会。在国企,出国的机会和工资调级、分房子、提干一样,不是能够轻易的落到技术人员身上的。
阿:痛心!我就奇怪了,既然你们知道歼八的毛病,怎么还在不断的改进,死抱住不放呢?
某:起初我们的确希望通过改进,提升歼八的性能。最早是和美国,后来是和俄罗斯,可以说是有成果的。在引进俄罗斯的“甲虫”后,起码当初的设计目标“高空高速截击”能力是终于实现了。不过在交流、引进过程中,我们还是感到歼八的先天不足,后来推出的种种设计,不外乎两个目的,一是验证技术,二是骗老外的钱。
阿:你们的目的达到了吗?
某:验证技术的目的达到了,骗钱的梦想是落空了,老外也不傻。(笑)
阿:目前我军还有不少歼八在役,那么这些歼八到底能否在实战中取得效果呢?
某:目前歼八的雷达和中距弹还是比较先进的,采取象米格25那样的高空高速接敌、中远距离拦射的战法还是有相当的威力的,关键是不能进入盘旋空战,尤其是在被敌尾追时不能做水平急转弯,应当做滚转划大圈,然后做急跃升。这些都是空军研究的,还是符合歼八的技术特点的。
阿:我突然想到一个问题,你们不是可以生产SU27吗,为什么不把国产SU27推向国际市场?
某:现在不是讲知识产权吗,歼八是咱完全的知识产权,SU27和俄罗斯的协议是十五年不许出口,是“十五年”还是“二十五年”我记不清了。
第三、SU-27
阿:苏27的生产线落户沈阳,还是给沈飞很大的机会的。
某:的确是这样。当初生产线落户沈飞,是两重因素。首先是高层因素,不是总说国企的老总经常“不找市场找市长”吗?另外一个因素就是俄罗斯方面,当初他们内部尤其是军方反对出口SU27,把生产线落户沈阳,他们可能觉得将来翻脸后摧毁起来容易些。
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