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谈谈歼-10的配套发动机WS-10 (1)
2003-04-07 10:43:00
今年1月出版的《解放军报》有一篇题为"中国空军‘三代战机‘试飞纪实"的报道，透露了中国新型涡轮风扇发动机于去年6月试飞成功的消息，引起各方高度重视。文章称，在国产新型战机上的试飞，在我国尚属首次，不仅技术难度大，而且每个课目的风险也大。试飞那天，该试飞员的"坐骑"被人为安装了两个不匹配的发动机，一台是进口的、一台是国产的。……国产新型发动机的研制成功，不仅填补了我国发动机研制的空白，更为重要的是标志着中国的航空工业步入了世界发达国家的行列。最近又有来自航空系统的消息："从3月25～27日召开的中航一集团燃气轮机工作会议上了解到，今年中航一集团发动机行业的工作重点是以涡扇10发动机定型试飞为主线，抓好重点型号研制……"
如此来看，随着歼-10的逐步公开化，更为神密的WS-10发动机也将逐步浮上台面。其实去年以来，航空界就捷报颇传。2003年3月31日，我国首台小型涡轮风扇发动机通过设计定型，结束了我国没有自行研制的涡扇发动机的历史。6月初，该发动机又通过了航定委的设计审查。（摘自国际航空2003第1期）2002年5月20日，我国自行研制的"昆仑"新型涡喷发动机通过国家鉴定。它的研制成功使我国成为继美、俄、英、法之后世界上第5个能够独立研制航空发动机的国。"昆仑"发动机于2002年7月被国家军工产品定型委正式批准设计定型。（摘自国际航空2003第1期）加上去年6月在歼11上试飞的新型发动机，高中低已全面配套。
从国际发动机的情况来看，基本分成三大部分，即小推力发动机，推力一般在3000公斤以下；中推力发动机，推力一般在6000-9000公斤；大推力发动机，推力一般在11000公斤-15000公斤。WS-11肯定是小推力级发动机，"昆仑"则属于中推力发动机，而WS-10无疑是大推力级发动机。大中小全面实现国产化，标志着航空工业实现了一个大的飞跃，也一扫对国产发动机毫无信心的悲观情绪，令国人大为振奋。有人可能会说，中推目前还是涡喷发动机，值不得高兴。须知大推力级发动机与中推力级发动机相比，前者在加工、高空模拟、强度试验、经费支持方面都难得多，试验时间也长得多，能够生产出大推力级发动机，中推力级发动机的研制就容易得多了。基本上可以这样说，掌握了小推力级与大推力级发动机技术，也就掌握了中推力级发动机技术。当然如果要再上一个台阶则是另外一回事了。
对于WS-10性能如何，何时能定型等问题，试作如下分析。
要了解WS-10的性能，就必须了解其研制的背景、技术基础等情况。为此，先分析WS-10产生的背景。据信10号工程是1984年启动，估计与之配套的WS-10应当也应该是启动于1984年。以中国当时的技术，要独立自主地生产一种先进的高推重比、高推力的涡扇发动机应是相当不容易。当时中国已拥有的技术有哪些？
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