论发展我国军用运输机(6)
2002-05-15 09:37:14

　　

　　● 实行全行业大协作，充分发挥现有军用运输机生产基地的作用

　　研制新一代军用运输机是一项技术难度高，工作量大的系统工程，必须实行全行业的协作，才能确保成功。中国航空工业总公司分为第一集团公司和第二集团公司，是体制改革的重大成果。两个集团各有分工、各有特色，他们之间的竞争促进了航空工业的发展。但是这种竞争必须是在以国家利益、人民的利益为先的基础上，全行业都必须十分清醒地认识到航空工业是国防力量的支柱，是关系国家安危的关键产业。一、二集团的竞争绝不能混同于一般的国有企业之间的竞争，例如混同于各家电生产厂家之间的竞争。一、二集团之间的竞争也不能等同于美国波音公司与欧洲空客公司之间的竞争，他们的竞争归根到底是资本的竞争，而一、二集团都是国有企业、国有资本，二者的竞争没有根本的利害冲突。在发展新一代军用运输机上两个集团应该取长补短、携手合作。

　　地处汉中的陕西飞机工业（集团）有限公司是我国大、中型军用运输机的定点生产基地，几十年来为部队和民用用户提供了大量中型中程运输机运8飞机，并出口第三世界国家为祖国争得了荣誉。多年来在国家支持下，陕飞集团公司的研制能力有了很大提高，已具备了研制新型军用运输机的基本条件。多年来陕飞集团公司锻炼了一批特别能吃苦，特别能战斗的职工队伍，培养造就了一支敢于创新，忠于事业的科技力量。这些人力资源是任何先进设备都不可代替的，这也是研制新型军用运输机最大的财富。地处三线的运8飞机生产基地有条件、有能力为研制我国新型军用运输机发挥主要作用，这是无可争辩的事实。但是，与地处大城市的飞机生产企业相比，的确存在“周边繁荣”这种概念上的差距，我们相信这些差距随着西部大开发的进程，必将越来越小。即使永远存在这样的差距，也不足以动摇运输机研制基地的地位，国外大部分飞机企业也都是远离城市。然而一些舆论影响着一些人的思维，总是以“避免重复建设”或者“竞争机制”为借口，引导决策者放弃已经存在且具备能力、更是来之不易的大型运输机研制基地。

　　只有充分发挥现有军用运输机生产基地的作用才能避免重复建设，少花钱多办事，也才真正符合我国国防工业布局调整的要求；只有实行全行业大协作才能使我们在研制新一代军用运输机上获得可靠、扎实的技术保障。

　　四、研制经费问题

　　发展我国新一代军用运输机的经费问题说到底是指导方针问题。二十年来我们从西方国家进口了大量的民航客机，其中一些飞机是因商业需要而购买的，也有一些飞机是因政治需要而购买的。不管怎么说，只要有钱，什么先进的客机都可以买到，而军用运输机就大不一样，你有钱人家也不卖，即使卖，也是落后的东西。先进的武器装备寄希望于进口是不现实的，除非你在政治上一边倒。国家曾拨巨款研制100座客机，虽然由于种种原因而夭折，但毕竟表达了要发展民用运输机的重大决心。那么我们不禁要问：为什么要花钱研制很容易买到的民用运输机，而不打算花钱、花大力气去研制很难买到或根本买不到的军用运输机呢？军用运输机和民用运输机究竟优先发展谁，这个方针问题一直没有解决。早在三十多年前，就曾经提出要“大搞军用运输机”，后来不仅没有大搞，而且停留在运8、运7的水平上，不再前进。相反，却多次投资与西方合作试图发展民用客机。造成军用运输机停步不前，民用运输机屡遭失败的状况，是行业决策的重大失误。


　　世界上出了名的民航客机有美国的“波音”，有欧洲的“空客”。有俄罗斯的吗？没有。但是俄罗斯的军用运输机，在世界上却独领风骚，尽人皆知，任何一次国际航展，俄罗斯、乌克兰军用运输机都是风光无限，An-124、An-70的庞大身躯和优良性能令世人折服。值得一提的是，当An-70飞机1996年在巴黎航展亮相的时候，欧洲的FLA计划还仅仅是个设想，独联体在发展新一代军用运输机方面比西方至少提前十年。这不仅表明他们具有强大的飞机工业技术基础，更说明他们坚持优先发展军用运输机方针的胜利。在经济实力受到一定限制的情况下，首先确保军机的发展，而把民机放在次要地位，不与“波音”、“空客”论短长，有所为，有所不为。不妨换一个角度思考一下问题。

　　历史的经验值得注意，历史的教训应该吸取。新中国的航空工业走过了风风雨雨50年，在我们为过去所取得的巨大成就而自豪的同时，也清醒地看到了在军用运输机方面我们落后了几十年。发展我国的新型军用运输机，实现国防现代化是历史赋予我们这一代航空人的使命。要赶上世界先进水平，就必须花大力气，下深功夫。要闯出中国特色的发展道路，绝不能跟在别人后面，走他们走过的老路。要统一思想，树立信心，矢志不移，中国新一代军用运输机一定会在不久的将来翱翔在祖国的蓝天。

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