幻影2000与J8III动力大比较：M53-P2单挑WP14
2002-04-11 12:08:25

　　
　　M53-P2简介：

　　为了研制一种适合80年代的高速高性能多用途战斗攻击机的发动机，SNECMA公司于1967年开始M53的设计。1970年2月M53首次试验，1978年3月在“幻影”2000上首飞。1976年8月M53完成军方定型试验，1979年末开始生产。M53的设计目标是：适合高速(M2.5)飞行的高单位推力、轻的重量和结构完整性；低空超音速巡航的耗油率低。M53-P2为M53的进一步改进型。主要改进包括采用先进的低压压气机、改进的涡轮转子叶片设计、重新设计热端部件、先进气膜与对流冷却。M53-P2于1981年6月首次台架试验，1985年1月开始生产。

　　WP14简介：

　　WP14双转子加力涡轮喷气发动机（中国第一种具自主知识产权之涡喷发动机），研制单位为011基地第2研究所（贵州航空发动机研究所，总设计师为李聚丰）。为减少技术风险，WP14发动机的结构设计特别注重继承性，尽量采用成熟的结构设计；为确保达性能指标，有选择地采用了一部份有预研基础和经过试验验证的新技术．

　　WP14结构：双转子加力涡轮喷气发动机，4级低压压气机，7级高压压气机，单级高压涡轮，单级低压涡轮。环形燃烧室有十五个带双油路空气雾化喷咀的头部；高压涡轮一级，其中导向叶片采用对流、撞击和气膜冷却，工作叶片采用定向凝固镍基高温合金先进材料，无余量精铸和数控激光打孔等先进工艺，以及对流、前缘撞击和气膜“三合-”的多孔回流复合冷却先进技术，涡轮外环喷涂氧化锆高温陶瓷涂层；低压涡轮一级，其导向叶片为简单对流冷却，工作叶片为定向凝固精铸实心带冠叶片，涡轮外环为小网格蜂窝结构；加力燃烧室为全锥扩散器．三圈带波棱裙边的V形火焰稳定器，全长隔热屏以及涡轮蜗杆机械同步可调收敛喷管．发动机在工作转速范围内无弯曲型临界转速，裕度大于20%．。

　　M53-P2结构：单转子加力式涡轮喷气发动机，3级轴流式风扇，5级轴流式压机，M53-P2为3级轴流式涡轮。环形燃烧室，6段气膜冷却，有14个预蒸发燃油喷嘴。。转子叶片与导向器叶片为气膜与对流冷却。加力燃烧室为平行进气的内外涵气流混合式。V型火焰稳定器，3圈供油环供油，轴向波纹状防振屏。隔热屏有11段圆环和11排气膜冷却孔

　　WP14空气流量：68kg
　　M53-P2空气流量：94kg

　　WP14：最大加力推力 = 7500kg，最大军用推力 = 5270kg
　　M53-P2：最大加力推力 = 9700kg，最大军用推力 = 6560kg


　　WP14加力油耗率(kg/daN.h)：1.87
　　M53-P2加力耗油率[kg/(daN·h)]：2.12


　　WP14不开加力油耗率[kg/(daN·h)]：0.95
　　M53-P2不开加力耗油率[kg/(daN·h)]：0.907

　　WP14推重比： 6.53
　　M53-P2推重比： 6.56

　　WP14总增压比：：13.5
　　M53-P2总增压比： 9.8

　　WP14涡轮进口温度(℃)：：1197
　　M53-P2涡轮进口温度(℃)： 1260

　　WP14：重量 = 1149kg
　　M53-P2：质量(kg) = 1478
　　中国发动机质量计算方法与法国相同

　　控制系统：
　　WP14：为全权数字电子控制系统。
　　M53-P2：为全权数字电子控制系统。

　　作者：空军之剑　日期：2002-04-10 15:32:46.0

注:网友文章仅供参考!