再见歼八III战斗机(1)
2002-04-11 10:43:56 方方的航空小筑 [aerofield.xilubbs.com]

　　
　　在歼-8ⅡM半死不活的沉寂了两年之后，歼-8ⅡACT型又轰轰烈烈的登上了珠海航展的舞台。它出现的意义在于，外界普遍认为这是中国高机动战斗机的试验型，至少包含了未来中国先进战斗机的部分技术。

　　从现有公开资料来看，歼-8Ⅲ是多用途战斗机(把歼-8ⅡACT称为“战斗机”有一个前提，即歼-8ⅡACT将实用化并批量生产)。机身比歼-8Ⅱ缩短40cm，在三角形机翼前方的进气口上方安装一对小前翼，使飞机的气动布局由三角翼变为三面翼。由于歼-8Ⅲ的图象并未公开，其前翼的具体位置尚不清楚，从理论上讲，前翼与主翼应出现部分重叠，才能构成最佳的气动上的近距耦合；但前翼与主翼过近也有不利的一面，即当主翼放襟翼增升时，前翼难以配平襟翼产生的低头力矩和升力增量，因此主翼的增升势必受到限制。

　　解决这一问题的方法有两种：一是修改部分气动设计，如以色列的“幼狮”C-2飞机在安装小前翼后，为了平衡安装前翼引起的全机重心移动，在其主翼半翼展的35%处加装了锯齿形前缘，增大了外翼段面的面积和前缘后掠角，并在机头两侧安装了小边条，这些变化会使飞机的结构重略有增加，但飞行性能则大为改善。另一种方式是放宽静安定余度，以减轻全动式前翼的配平负担，改善高机动性能，这一方法既不会增加结构重量，又可获得最佳升力。

　　但采用这一方法的前提条件是，必须采用先进的数字式电传操纵系统。有消息说歼-8Ⅲ的飞控系统采用了三轴数字式四余度电传系统，飞控计算机采用容错计算机技术，系统由有三部不同的32位RISC系统架构计算机组成。由于80年代中期沈飞已在歼-8Ⅱ飞机上进行了电传系统的试飞，歼-8Ⅲ采用数字式电传操纵系统应是可信的，这意味着歼-8Ⅲ将是世界第一种采用主动技术控制和电传操纵的先进飞机 飞机的动力装置 歼-8Ⅲ的发动机据说采用的是WP-13FⅡ，与WP-13AⅡ比，其推力增加90%，最大推力为78千牛(P=7960kgX2)，推重比约7左右。采用大推重比发动机无疑将大大提高歼-8Ⅲ飞机的作战推重比，改善飞机的机动性能。

　　为了减轻飞机重量，歼-8Ⅲ的机体结构与材料大量使用新工艺、新材料，机翼采用了整体复合材料技术，机体寿命增为6000小时。歼-8Ⅲ机载设备也相当先进，装备了先进的弹射座椅和新型的彩色液晶显示系统。机载系统使用了新的信息处理技术、新一代数字计算机和软件，各分系统和武器系统等都采用了多路信息交换系统。该机还配备了先进的导航设备，包括卫星导航设备、无线电导航设备、飞机参数与战术环境显示监控系统，以及被敌方雷达照射时的告警系统等。

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