关于中国战术通用直升机的研制(1)
2002-04-04 10:35:45 三九网

　　
　　最近一段时间，网上的两个十号吵得沸沸扬扬,一个是歼十，最近已经渐渐花明柳暗，大有水落石出的架势，且不说满天乱飞的照片，更有其将参加珠海航展之说。偶的一己之见,空军从来不派现役主战装备参加航展，如果此次歼十真的一展芳容，那么几乎有两件事情可以判定----试飞已近完成；它不会成为我们的下一代主力机种，或者更加先进的型号已经在研且即将完成。而关于另一个十号，即所谓“武直十"，除了几张几乎没有价值的照片之外，从来不曾有任何的消息公开。然而从其他公开发表的资料中，还是可以约摸的触到一点“型号工程”的影子。

　　众所周知，和固定翼飞机制造业相比，中国的直升机制造业不但历史更短，而且技术更加落后。很大程度上，以中国空军为主要主顾的中国直升机工业在几十年间受困于狭窄的国内市场，技术上又遭到封锁,以至于在七十年代末八十年代初刚刚开放的时候，连一架自行研制的直升机都拿不出来。为了远程导弹试验，七十年代中期海军从法国进口了13架超黄蜂，这在当时算是比较好的大型直升机了，海军一直当作宝贝；1976年，昌河开始了测绘仿制。历经千辛万苦，1985年才首飞成功,此后又研制了陆军型（其实就是去掉了浮筒，丑陋不堪,陆航也从来都看不上眼）,又自己加装了吊放声纳和反舰雷达/数据链，还是只有海军用于舰载，主要是自己的需求量不大，仿制的发动机从来就没有过关。1985年之前，直升机主要是归空军所有和使用，那时PLA对直升机的战术需求确实也不大，无非是要人运输和战场救护/通信。陆航组建之后，陆军对直升机的胃口大增，先是买了一队小羚羊用于战术训练；为了向西藏提供机动能力，很大方的买了24架黑鹰，用起来之后感觉果然很爽。本来有进口100架的计划,还要连带着进口CH47D，可惜中美蜜月期结束的太快,89之后,连民用的B234都买不到了。一时间，陆航只好瞄上了本来看不上眼的直九,对哈飞喊出了“造多少，要多少“的哭腔;可惜,这次尽管是正正规规付了版权费，引进技术的发动机生产仍然跟不上,直九的产量一直上不去。另一方面，对冷静下来的陆航来说，直九这样的四吨级直升机纯属鸡肋，处于一种高不成,低不就的尴尬局面。当初引进的原因主要是法方愿意一起提供技术，当时的考察结果认为直九的技术要比直八领先20年，确实符合当时跨越式发展的思路。不过直到去年涡轴八的国产化率终于达到98%,为了实现这20年的跨越，我们还是付出了20年了。

　　陆航成立之初，有一种希望，在一张白纸上画出最新最美的图案来,一步实现现代化。当时引进黑鹰的使用感觉相当好，打算大批量购买以后自行仿制,一举解决问题;于是老旧不堪的直五几乎一夜之间全部退役.结果，90年的陆航发现自己的机队面临消失的威胁。正好当时的总理李鹏访苏，结果以闪电般的速度为陆航购买了一批Mi17，解了陆航的燃眉之急，对于有着丰富的Mi8时用经验的陆航来说，也确实好用，而且极其便宜----进口单价只有B234的1/10；加上所有的维护都能够在国内完成，而国产的成本肯定高过进口价，也就没有仿制的打算了。但是比较之下，陆航还是心仪黑鹰，而且在青藏高原地区，唯一能够可靠工作的就是它了。即使曾经摔了高级将领，也别无选择。即使在美国对华制裁时期，陆航还是悄悄地进口了不少维修配件，由此可见对黑鹰的重视。

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