走在边缘－－再评F7MF战机
2002-02-25 09:58:18 亚东军事网

　　
　　F7MF应该是成飞在市场需求驱动下的产物。要理解F7MF的遮衷和彷徨，必须从市场谈起。

　　战机和其他产品一样都存在高端和低端之分，显然F7MF是面向低端市场的。

　　F7MF的原准机米格21--具有代表性的2代战机，遍布世界各地，先后有49个国家/地区使用，服役数量近五千架。如此庞大的用户群和良好的群众基础（笑），这算是改进F7系列的有利条件吧。接下来的问题就是如何改？——改装还是改型？

　　和另两种同级战机（F5.MIRAGE3/5）不同，要让米格21/F7系列实现跨代战机的空战能力--超视距空战能力却非常难（F7系列和F16的代沟很深啊！呵呵~~~）。难在米格21/F7系列的机头进气--限制了雷达天线尺寸。解决这一问题的方法，直接导致是采取改装还是改型策略（或许这两者可以互为因果）。在90年代初期，以色列的米格21-2000.俄罗斯的米格21-93走的是改装道路，包括机体延寿.更换航电设备，最主要还是通过加大机头激波锥的尺寸来弥合代沟——实现超视距作战能力。带来的问题一方面是飞行品质的下降，另一方面由于激波锥尺寸有限，雷达的LRU（外场可换设备）必须小型化.数量减少，同时雷达的冷却问题更加突出，总之矛盾集中到雷达这一方面。而这两种改装计划好象获得了不少市场。

　　早在80年代末期，中巴也提出以F7为基础的改型设计——超7，计划包括换发.改气动布局.更换航电等等，这显然是渐改设计的思路。超7后来演化到FC1，要求越来越高，计划反反复复，进度起起落落。是什么原因呢？如果简单的概括，laya以为这是客户和研发机构的不成熟造成的：在性能和可承受价格之间的矛盾。CAC不是没有能力作好超7/FC1或再高的计划，而是缺乏与客户沟通的技巧和经验（laya知道CAC和巴基斯坦的XX相处颇有时日且生意也作过不少，不过这不代表CAC可以为客户制定合理的目标.进度并且可以让客户心甘情愿的掏出口袋里的钱））。面向市场但不意味着为市场所牵制，毕竟巴方（包括其他中国的传统军售对象）没有主持设计先进战机的经验。CAC如何将自己的观念和计划转变为巴方的理想目标.如何说服巴方，将决定FC1的前途。

　　FC1进度拖延的代价就是CAC将丢掉米格21改型或后继机的巨大市场，F7MF成了赶最后一班车的过客（也许在这场戏中，A角是FC1.B角就是F7MF了~~）。如方方帖中所言，F7MF的性能其实不逊于FC-1，但使用的却是性能较差的涡喷发动机，效费比较高。如果消息确实F7MF现已完成吹风，那至少在2-3年后才可交付客户使用。那时，F7MF面前高端市场有呼之欲出的JSF，有F16BLOCK60，Rafle，米格29等等，低端市场有米格-21的改装延寿型号，有MIRAGE3/5（Kfir）F5等等的延寿改装。也有美国和NATO国家低价倾销的F16A/B（甚至免费奉送，军售从来都不只是商业行为），中档市场则是JAS39.LCA等等。而F7MF无疑将处于“增之一分如何如何...减之一分又如何如何...”的边缘，是尴尬还是恰到好处？只有时间可以回答。


　　F7MF走在边缘，前有FBW和涡扇的诱惑，后有F7MG的惫懒。放弃了全动鸭翼和换发，取固定前翼和WP13F改，这是遮衷的代价也是遮衷的成就。laya也并不认为这是一个里程碑式的标志，在米格21的原型机改型中有Ye-6T3.Ye-6/2，那是鸭翼和前缘缝翼的验证机型。KfirC2也曾增设鸭翼（可拆卸），目的都是为了弥补三角翼的先天不足。

　　laya没有细看F7MF模型的进气道（也记不住），依据F7MF的最大速度.高度推测和比照F16的进气道（普惠公司曾实验如果采取可调进气道将增重180kg），而且F7MF起落架和电子设备也使颌下进气道的空间极为有限，为匹配WP13F改更大的气流量，F7MF应该采用的是固定进气道。至于F7MF的固定前置小翼，laya同意方方的看法，即为了前移焦点，这当然也提高了F7MF的大迎角飞行性能（见略评F7MF）。但F7MF仍然是一架“稳定”的飞机（亚音速时≥-3%），而这对小翼的另外可能好处在于：减少跨音速时焦点的移动，使大过载下超音速配平阻力下降（尾翼配平阻力减少）。在没采用FBW的情况下，F7MF已经走到边缘了。

注:网友文章仅供参考!