关于强５甲首次甩投核弹试验未成功的原因
2002-02-08 14:39:30

　　
　　在强５甲飞机之前，我国可以空投核弹的飞机有轰６甲和轰５甲两种。从这两种飞机的性能看，比较容易受敌拦截和地面防空武器的攻击。于是，有关方面提出，利用强５低空突防性能和机动性较好的特点，改装强５甲作为核武器载机。

　　周总理亲自听取了有关汇报，并特别指出“作战半径”问题。当时，核武器研究也要进行弹头小型化的试验，于是，中央专委于１９６９年１１月９号批准了此项计划，代号“１１９任务”。

　　强５甲飞机任务由３２０厂和空军负责。实验用小型化氢弹由９院负责，代号“狂飙一号”。

　　强５甲的特点：

　　１、摘掉原弹舱门，因核弹只能采取“半埋式”，否则放不下。
　　２、为增大航程，采取机内机外增油措施，其中机身内增２１５５升，机外增１５６０升，总计３７１５升。
　　３、低空突防，采取“甩投”方式投弹。为保证弹机分离，由１２４厂研制了带推脱装置的弹架。
　　４、５７１４厂研制的上仰甩投瞄准具。
　　５、上无八厂研制的高精度弹伞延时器。
　　６、加装的专用核弹监测与控制系统。
　　７、加装了电动锁死弹钩装置。等。

　　１９７０年１０月１４日，强５甲改装结束。

　　随后的汇报会上，周总理问到“投不掉怎么办？”，当得到“有三个系统以保证可以投掉”的回答后，周总理又问“万一投不掉怎么办？”，回答加装了“锁死装置”。总理同意了这个措施。

　　强５甲进入１４号基地，进行弹道测量。

　　甩投训练，多次试投一切正常。

　　１９７１年１２月３０日，强５甲２６号机进行实弹投放，即２１－７８任务。

　　飞行员杨国祥从马兰机场起飞，到达罗布泊实验场上空。进入航线，拉起飞机，按下投弹按钮，没有动作。第二次进入，使用应急投弹系统，仍然不行。第三次使用超应急系统，还不起作用！

　　总理的“万一投不掉”被言中！

　　事故原因：

　　这个事故太大了，所有参与研制、生产部门的专家立即集中寻找原因。

　　首先关注的是推脱装置的燃爆弹。发现两颗燃爆弹中有一颗底火短路，是不是一颗短路，另一颗就不起作用了呢？

　　立即试验：１，一颗正常、一颗短路；２，一颗正常、一颗不装药；３，改进燃爆线路。结果三次试投全部成功。否定了燃爆弹的问题。

　　可其他的问题没有发现，一切正常。但是，无论说什么，弹没有投下是事实！

　　再干！把所有疑问集中，一个个测量、分析、试验，还是没有结果。


　　最后，在参加实际操作的军械员中，访到了答案：原来军械主任出于好心，在正式试验时为了万无一失，更加保险，把一个关键的小螺丝钉上紧了一点，多拧了四分之一圈。按规定，拧完后要测量电阻，他又没有做，结果酿成大祸！

　　随后按他的操作程序做试验，无论如何弹架就是不开钩。

　　找到原因后，为确有把握，分别投了一颗训练弹和一颗模拟弹，从而证实了原因真的找到了。

　　１９７２年１月７日，强５甲甩投核弹成功。

　　作者：一知 日期：2002.2.7

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