闲谈日本F-2与中国J-10战斗机
2002-02-07 15:36:27

　　
　　网上许多冒牌军事专家台湾诸多小报及一些不明真相的网友总给予日本Ｆ２过高的评价，甚至认为Ｊ－１０只能接近其水平。本狼抽空撰此短文，希望诸位网友阅后对这两种飞机有一正确的认识，也希望使得那些装卸工水平的专家们的拙见不再误导视听。

　　飞机的飞行性能很大程度上取决于其气动外形，可以说气动外形定了，其大致的飞行性能基本上就可以估算出来了，八九不离十，余下的结构，发动机，操纵系统，取决于你的科技工业水平，是多少就是多少。举例1，老式的F104你即使用复合材料钛合金F100的发动机，性能也提高不了多少。最最重要的是机翼-翼型，这才是航空产品的NO.1问题，学过空气动力学的网友知道，翼型差之毫厘其性能差之千里，前缘后缘襟翼副翼，机翼形状(三角翼，梯形翼等)，才是最关键的。F16是美国60，70年代的技术水平的体现，是一种传统的稳定或近似稳定的气动造型.J-10，法国阵风，欧洲的EF2000所采用的鸭式部局是新一代的，大幅度提高了飞机的飞行性能，但是鸭式部局是不稳定的传统上是不可操纵的必须采用电传操纵也就是人们常说的放宽静稳定度，这样鸭式部局气动上的优点就充份发挥出来了。

　　F22，F23，F32，F35 均没有采用鸭式部局是美国经过多年研究及试验，发现鸭式部局对隐身有影响，况且美国在发动机技术及矢量推力技术上有多年技术储备，矢量推力及先进发动机控制技术一定程度上弥补了鸭式部局的优势差距，而且美国具有空中优势，预警机及雷达的优势也使美国的敌手难以又机会近距格斗，但全世界仅美国一家，其他国家即使有几架预警机和少量的先进飞机也不具有这种优势，因为这是一种综合的优势，并且是美国对小国才有的优势，对中国大陆，俄罗斯这样的拥有大量陆基飞机的陆地大国，这种优势也不存在。

　　回到日本的F2，从气动上讲F2只是F16的放大型，气动部局没有任何大的变化，甚至连机翼形状都没变，这是合理的因为日本在空气动力学方面几乎是空白，连自己的风洞都没有(有一两个风洞是远远不够的)。即使有全系列的风洞没有30-50年的风洞试验经验及理论分析也同样是根本不行的，这就是为什么中国在70-80年代经济较为困难时期不惜血本在西部建立了大规模全系列的风洞设施，一举改变了过去风洞试验分散全国的现像，也使近年来新机项目的研发底气足了许多。全世界仅美俄欧洲联合及中国具有这条件，风洞即要建得起又要用的起，网友们想象不到使用成本有多高，一座中速风洞光耗电量就比一座50万人口的城市还大。印度和日本都自己研发新飞机，印度是到欧洲作风洞试验，凭印度的经济实力吹风试验能做完整吗？所以LCA即使上了天也是残疾儿童。


　　相比之下日本现实多了，在F16现有气动基础上，放大5-10%，用新材料减重，采用日本国产电子设备，换F100/F110系列的衍生发动机PW129/GE229系列，提高性能又大幅度降低风险，这条路美国早走过了，17年前竞争双重任务战斗机时通用动力的F16XL要比如今的F2水平高得多，性能高很多，首先F16XL的大面积无尾三角翼可以说是当时最高水平，飞机综合性能提高了60-80%.但美国是决不会给日本的，日本至今没学会的全是飞机研制关键环节，F2充其量也只是F16的小改，对美国根本无法造成技术威胁，10年后还得花巨资买F32系列，美国一点都不傻，可以说狡猾透顶了。中国的J10在长达近20年的时间里让中国吃尽了苦头，但这是必须的，亦使中国技术跨越了30年，光是电传操纵就搞了三个版本，沈阳西安和成都都成功了。这次中国真是扎实的进步了，J10比F2不是一个档次，更重要的是中国比日本在航空技术上又多学会了许多东西，这才是最重要的。
　　
　　网友提交　日期：2002.2.7

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