客观地看待台湾ＩＤＦ战斗机(2)
2002-02-06 13:23:48 方方的航空小筑

　　

　　中等展弦比小后掠机翼具有升力系数大，升力线斜率高的优点。对于要求从舰上短距弹射起飞的Ｆ／Ａ－１８而言，采用这种机翼设计可以理解。没有这种要求的ＩＤＦ采用这种设计，就颇为耐人寻味了。这种机翼即使有边条翼有利干扰，失速迎角也不会很大。但在失速之前，它的升力系数较大。在亚、跨音速区，其诱导阻力较小，最大升阻比大（主要是诱阻的作用）。但另一方面，大展弦比导致其超音速零升阻力系数大，超音速时焦点后移量大，配平阻力也将加大。由于影响超音速性能的主要是零升阻力系数和最大升阻比，因此这种机翼的超音速性能并不好。

　　由此我们可以得出一个推论：ＩＤＦ的设计性能优势区是中小迎角，亚音速范围。由于边条翼的涡升力作用不明显（很大程度上只起延缓机翼失速的作用），机翼大迎角升力特性相对较差，可以预计其典型的近距空战战术是基于常规机动。而对于超音速性能，ＩＤＦ顾及不多。如果要执行高速截击任务，ＩＤＦ就比较吃力了。

　　二、翼面积

　　笔者手中有３个数据，一个来自台湾网站：２４．２６平方米，一个来自国外一英文网站：２４．２平方米，另一个是大陆出版的九九年版《简明世界飞机手册》：２１．００平方米。考虑到手册的权威性，这里暂时采信手册的数据２１．００平方米。如果哪位同好有权威而准确的数字，请即指正。

　　这个翼面积相对较小，很大程度上是由于采用中等展弦比小后掠机翼所致。考虑到这种机翼的超音速性能不佳，笔者认为，机翼面积的选取有向超音速性能折中的意味。因为作为强调机动性的战斗机，低翼载是当时技术条件下追求的重要参数之一。只是飞机的零升阻力和诱导阻力都是和机翼面积直接相关的。为了降低翼载而加大翼面积，必然导致阻力增大，不利于改善飞机本来就不甚出色的超音速性能。

　　不过这样一来，ＩＤＦ的翼载明显偏大，正常起飞翼载即达４５３．５７（千克／平方米），空战翼载也达４１６．４３（千克／平方米）。即便按照最大的翼面积计算，也分别达到３９２．６２（千克／平方米）和３６０．４７（千克／平方米）。这将严重影响ＩＤＦ的盘旋性能，特别是瞬时盘旋性能。

　　三、根梢比

　　ＩＤＦ的根梢比不大，这也是这种机翼的典型特征。根梢比变化对机翼性能的影响类似后掠角。此外，根梢比小的机翼，翼尖气流不易分离，有利于飞机纵、横向稳定；但同时也造成机翼弯矩大，结构重量增加。ＩＤＦ原本采用全金属结构，这种设计对飞机重量无疑有不利影响。ＩＤＦ结构超重，这也是影响因素之一。虽然后来在尾翼和襟副翼上采用了复合材料，但飞机重量依然居高不下。

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