中国民机工业失败里程碑(2)
2002-02-04 14:24:34

　　

　　花高价买来的一时辉煌犹如过眼烟云。当人们从一枕黄粱美梦中惊醒而悔恨不已时，当人们为当年Y10飞机生产线被斩草除根而痛心疾首时，当人们为重建Y10生产线至少需投入7亿人民币而手足无措时，他们也许还会对当年219人的直言上书不以为然；他们也许会貌似公允地认为麦道是在真诚地与中国合作； 他们也许不会知道某麦道大员在鱼儿上钩后曾欣喜若狂地宣称：我们选择与上海合作的目的就是要搞跨中国的Y10； 他们也许不会承认这是导致中国民机工业声名狼藉的祸根。

　　中国民机工业失败里程碑（三）

　　否定MD82/90项目丝毫不排斥国际合作。恰恰相反，充分利用改革开放的有利条件、通过国际合作来发展我国的民机产业是一种起点高、见效快的正确途径。 令民机工业雪上加霜的是所有国际合作项目均无一例外地以失败而告终。

　　拿AE100项目为例，国际合作的初衷是寻求一个国际知名商用飞机公司为技术后盾，提供技术支援，充当洋教头，由中方为主体来发展我国具有独立知识产权的民用飞机。 这样的设想虽然只是一厢情愿，但只要遵循互惠互利的商业准则，外国人要的是钱和市场，而我们要的是技术，是具有独立自主知识产权的飞机，通过谈判是有可能找到结合点的。 即使谈不拢，花钱雇洋专家来国内指导或评审也是可行的。事实上，在与波音多次谈判后，已就上述总原则基本达成一致，只不过波音的要价尚需进一步洽谈。但就在这一紧要关头，却选择了欧洲人为合作对象。选择欧洲为合作对象出乎业内大部分人士的意料，就连欧洲人都始料不及。欧洲人为了急于与波音争夺中国市场，假戏假做。一阵握手言欢之后紧接着就是一系列苛刻条件。 如果答应这些条件，无异丧权辱国。欧洲人策划了一个压根儿就不想跟中国人合作的大骗局。终于在98年春天的Airbus董事会上作出了不与中国合作的决定。 我们迷惑，我们不解，96年选择Airbus为合作对象和那笔大宗订货(26亿美元）交易换来的倒底是什么呢？为什么没有给AE100项目带来一点可沾的光呢？ 恰恰相反，外电却评论说，96年中国那笔大宗订货救活了濒临破产的Airbus公司。Airbus被救活了，缓过气来的Airbus却将AE100项目搞垮了。

　　老干线始于1986年底，最初也是想搞一个具有独立知识产权的干线飞机并形成产业；为了提高项目的起点，即业内人士嬉称的“站在巨人肩膀上”发展，中方分别向国际知名商用飞机制造商波音、麦道和空中客车工业公司发出了项目建议书，波音、麦道很快做了响应。先是于1988年与波音进行了为期四个月的联合可行性研究，由于MD82组装项目的牵制，不久合作对象引向麦道。后来该项目在中国民航的误导下演变为“两轮改四轮”，中国民航变卦后又被某些人篡改为合作生产20架MD90。老干线从1986年底启动论证，到2000年初结束，时间跨越16年，当年的老母鸡最终变成了鸭，不但没有形成具有独立知识产权的民机产业， 相反，它成了举世闻名的冤大头项目。


　　民机工业屡战屡败，在国内造成极坏影响。政府部门的某些人士指责民机只花钱，不出活。被指责为乱花钱的业内人士在减发工资的情况下仍在屡败屡战， 其中大多数人因承受不了这样的精神折磨而趋于绝望。他们告诫自己的子女，你们什么都可以学，唯独不要学航空；你们将来什么都可以干，但千万不要干航空。

　　 作者：周导 　日期：2002.2.4

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