追风英雄-巴基斯坦空军他们的中国战机[三] --中华网--中华军事

追风英雄-巴基斯坦空军他们的中国战机[三] (2)

http://military.china.com 2005-08-19 10:05:15 【大中小】

　　在一切达标之后，巴基斯坦空军决定正式采购这一机型。当时巴空军希望按照1：13的比例且高低搭配的模式建设其作战机群。也就是71架F-16和95架F-7M(巴空军称其为F-7P)。

　　1988年第一批20架F-7P交付给第20飞行中队，从此开始了该中队作为OCU部队的历史。这里还必须提到的是，由于中国空军在文革时期飞行和军事作战训练废弛以久，其自身也没有多少使用F-7的具体经验，所以无法提供巴基斯坦空军应有的训练手段。巴基斯坦空军根据以前使用沈阳F-6的经验，按照美国的训练模式来训练F-7P的飞行员。在此之前，长期使用F-6的第20中队就是按照这样的训练体制来完成训练任务的。

　　第二年9月，第18中队也开始换装F-7P，成为担负起训练飞行员的OCU部队。这是因为第20中队在适应F-7P的过程中出现许多问题，例如某些飞行员发现F-7P在跨音速范围内(0.9马赫至1.0马赫)进行快速爬升时，飞机不会随着飞行员拉杆位移的增加不断抬头，而是会抬头到一定角度的时候突然迅速低头。这是因为在跨音速范围内，三角翼飞机的可用迎角特别小(仅8度左右)，一旦飞机的迎角超过就会造成失速。这在以往驾驶F-86、F-104、F-5E和沈阳F-6时是从来没有遇到过的。

　　与美制战斗机简易且人性化的座舱设计相比，F-7P让巴飞行员感到要学习的东西还有很多。例如在空战中如果F-7P的飞行员想利用导弹攻击空中目标，从打开左右电门到按发射钮要经过十几道程序！已经习惯于F-5E／F和F-16A／B一击必杀模式的巴飞行员对于这种烦琐的操作模式简直感到抓狂！直到后来对机载火控进行多次的优化设计，这一问题才得到一定程度的解决。另外巴方飞行员发现，虽然成飞公司在装备手册上提到F-7P的起飞速度在280千米／小时，但实际上一般都在310千米／小时以上。

　　图12
　　

　　即便如此，F-7P还是很轻易地找到了它的拥簇。大多数飞行员对于能够驾驶这种轻巧高速的战斗机感到兴奋。虽然F-7P的续航时间只有40分钟(带中央机腹副油箱)，但它高速性能是非常出色的。一位巴空军的飞行员说：“没有哪个家伙能逃脱我们的掌心”。另据资料显示，F-7P的盘旋性能突出，尤其是在高速飞行的情况下，而且驾驶舱的视野也很好。略显狭长的座舱，使你会产生一种像是“骑在飞机上”而不是被“束缚在飞机里”的感觉。同时，飞机的推重比很大，加速性能非常好。

　　随着第一批F-6的退役，富有传奇色彩的第19中队在1990年开始接收F-7P。在1965年第二次印巴战争期间，驻巴基斯坦北部白沙瓦机场的第19中队在中队长萨杰德.海德尔少校的率领和指挥下，连续出击547架次，取得击落、击伤印军战机、坦克、军车、火炮等118个目标而无一人一机损失的辉煌战果。特别该中队当时装备的美制F-86在满载弹药时的作战半径仅300千米，而由于该中队距南线战场较远，因此该中队在战场上的留空时间仅十分钟不到。即使如此，该中队依然发挥其凶悍顽强的作战精神，在战争最为激烈的时刻日连续出动达16批次至多，高居参战之13个中队之首！

　　在换装F-7P之后，19中队进行了任务调整，转化成为专业训练部队。实际上当年轻的飞行员从航校毕业进入巴基斯坦空军后，他首先要去密安瓦利空军基地接受进一步训练。在这里，他要驾驶中国造的FT-5飞行大约75次。披淘汰者改行去飞直升机或者运输机。通过训练的飞行员在18中队或者19中队接受训练，学习使用F-7P。现在巴基斯坦空军的飞行品都要经过这样的培训过程。如果面临危机，这两个中队也会进入战备状态，参加防空作战。

　　图13
　　

　　最后接收F-7P的是第2中队，与前面三个中队相比这支部队的情况比较特殊。白1979年开始该中队就使用B-57轰炸机和T-33A基础教练机。在装备了F-7P之后，该中队成为巴基斯坦空军中第一个也是唯一的一个同时装备战斗机、轰炸机和教练机的合成中队。这一情况一直延续到1992年B-57和T-33A退役后，2中队成为了真正的防空作战部队。除此之外他们还经常在马斯罗尔基地从事他们的“第二职业”——为机炮射击训练拖曳空靶。

　　追风英雄-巴基斯坦空军他们的中国战机[四]

首页上页 | 1 | 2 | 下页尾页共 2 页