国防话题——航空救生：最后的保险(2)
2002-05-26 08:22:04

　　

　　为了保证飞行员着陆后的生存，世界各国军队都有各自的一套飞行员野外救生训练方法。如美国空军每年都要进行综合性的野外生存训练，飞行员若野外生存课不合格，飞行技术再好，也将被淘汰。

　　在我国，空军也有专门的航空救生训练大队，负责飞行学员基础教育训练阶段的航空救生训练。

　　搜救：与野外生存同步

　　记者：野外生存毕竟是有期限的。

　　刘峰：一般来说，飞行员随身携带的物品大概能保证3天的生存所需。但这是理想状态，现实情况则千变万化。第二次世界大战的经验表明，受伤的飞行员，24小时以后存活率减少80%，未受伤的飞行员，3天后存活率也明显下降。这时，营救力量的强弱是关键。

　　据美国空军统计，20世纪60年代，5小时内获救人数占50%；70年代，1小时内获救人数即占50%，4小时以内占97%。这在很大程度上得益于美国强大的营救力量。

　　记者：我记得一个事例。1995年6月2日，在波黑上空被塞族武装击落的美国F—16战斗机飞行员奥格拉迪，经历了艰险的6天后，终于被直升机突击队抢救脱险。

　　刘峰：面对塞军地毯式的搜索，奥格拉迪能在恶劣的环境下生存，与他在执行任务前曾在美国本土参加过17天有地区针对性的生存训练有关。

　　更重要的是，当美军侦听到奥格拉迪的求救声后，立即组织了一个庞大的搜索营救队伍对其进行营救：在一架预警指挥机的协调指挥下，两架直升机，42名狙击手和侦察兵，在两架武装直升机和攻击机的掩护下，开展营救。另外，美国还组织了40多架次的战斗机、电子干扰机行动。从第一架直升机落地，到奥格拉迪被救上飞机，只用了6分钟的时间。而据说，在营救奥格拉迪的6天时间里，美国采取了包括调用卫星在内的各种手段，花费估计在数亿美元以上。

　　记者：从弹射救生、生存求救到搜索营救，一项都不能少。

　　航空救生体系：需求越来越迫切

　　刘峰：这是一个体系性问题。只有形成有效的航空救生体系，才是解决航空救生问题的根本出路。

　　记者：航空救生体系应该是什么样的？

　　刘峰：所谓航空救生体系，就是为实施营救遇险飞行员或其他人员所必需的组织机构、程序和装备。它包括航空营救协调指挥中心、救援部队、搜索营救设备以及飞行员弹射救生装备和生存求救设备。

　　记者：除了军事目的，这个体系对民航飞行有帮助吗？

　　刘峰：当然有。像这次大连“5·7”空难，就动用了海上搜救系统，并在寻找遇难者方面发挥了很大的作用。一个跨越军地双方的全国性航空救生体系，无论对空、海军飞行员还是民航飞行员、乘客，都是非常有意义的。


　　记者：这是一个资源综合利用问题。

　　刘峰：是这样。世界各国都十分重视航空救生的组织建设。在英国，凡是其他应急服务部门(警察、救护、消防等)提出的援助请求都由航空救生协调中心( A RCC)负责处理。其首要任务是援助军方人员，但它只占全部行动的5%，其余则涉及英国大陆、各岛屿及海上遇险的平民搜救行动。美国早在1956年就颁布了《全国搜索救援计划》，将军、地双方的搜救工作联系起来。

　　记者：在我国，情况怎样？

　　刘峰：我国目前还没有建立全国性航空救援体系。我认为，随着我国航空事业的发展，发挥陆、海、空、武警及地方组织的作用，建立全国性的航空救援体系，研制专业搜救装备，培养一支专业搜救队伍的需求越来越迫切。从某种意义上来说，健全的航空救生体系是遭遇不测的人们最后的希望和保险。

　　刘峰：1963年生人，空军某研究所副总工程师，享受国务院特殊津贴的著名航空救生专家，曾参加过5000多架次飞机的救生改装任务。（新华社记者徐壮志）

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