国防话题——航空救生：最后的保险(1)
2002-05-26 08:22:04

　　
　　万时率：飞行事故不可避免

　　记者：今年以来，全世界民航、军航的飞行事故好像集中出现，人们对飞行安全的关注空前。对于执行更危险任务的战斗机飞行员来说，飞行安全问题会更突出吧？

　　刘峰：是的。与民航飞行员相比，战斗机飞行员是一个更富挑战性的工作。即使在平时，飞行训练仍充满了风险。因为飞行员要练习空中作战动作，飞机和人都要经常进行有风险的训练课目。飞行员需要冷静的头脑、高超的技术、坚强的意志和一个非常好的身体。但是，无论如何，一定数量的飞行事故仍不可避免。在军事航空界，有一个名词叫作万时率，即每飞行1万小时所发生的事故率———它可以是一个非常小的数字，比如说小到0.3,但是却不可消灭，而且小到一定数字后就很难再降下去。

　　航空救生：由来已久

　　记者：既然万时率客观存在，飞行事故无法避免，那么如果飞机完全失控，飞行员还有机会逃生吗？

　　刘峰：有。每一架战斗机上都配有救生设备，当飞行员认为飞机已无法控制时，他就可以利用设备，跳伞逃生。随着飞机速度的提高，人们又发明了新的救生装置———弹射座椅。

　　记者：什么叫弹射座椅？

　　刘峰：弹射座椅是利用弹射动力把飞行员连同座椅弹离飞机的一种救生装置。飞行员脱离飞机后，人和座椅分离，打开救生伞，稳降着陆。目前，还没有其他更合适的救生装置来取代它。

　　记者：在我国，这种技术发展如何。

　　刘峰：我国火箭弹射座椅的研制起步较早。1972年，火箭弹射座椅进行空中弹射试验成功。1983年3月18日，我国飞行员赵荣献驾驶装有该型座椅的歼—8飞机，在发动机空中起火时，弹射成功，安全救生。这是我国首次装备到部队的火箭弹射座椅弹射成功。

　　近年来，我国又陆续研制出了一系列火箭弹射救生装备，救生能力大大提高，与英美等西方发达国家现役的弹射救生装备水平相当。

　　野外生存：飞行员必备的本领

　　记者：着陆后，问题总是好解决一些。

　　刘峰：飞行员安全着陆后，并不意味着救生成功。飞行员着陆后能否生存取决于许多因素，主要是环境的优劣、个人生存能力的大小、救生装备的优劣和营救速度的快慢。

　　记者：据我所知，飞行员随身携带有救生装备。

　　刘峰：飞行员随身携带的救生装备分为两类：一是个体防护装备，穿戴在飞行员身上；二是救生物品，由飞行员随身携带。个体防护装备如枪械。救生物品由种类繁多，一般包含三类：求救联络设备、医疗急救物品和生存辅助用品。

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