中国造船：后“世界船坞”的新难题(3)
2002-05-17 16:34:28 21世纪经济报道

　　

　　面对收缩

　　业内人士分析，最近以来，由于世界造船能力过剩率保持在30%的高水平上，国际船舶业将面临更为激烈的竞争，许多造船工业国家都在审慎地考虑本国造船工业的未来，并定出相应的策略。而这些调整中，很多造船强国在船舶生产上大多处于收缩状态。

　　韩国大宇船厂于4月26日公布的公司今年第一季度的经营情况显示：创造利润508亿韩元，同比减少27%。类似的情形在韩国整个行业中出现，韩国造船业供应过剩成为这一两个月来韩国造船业界争论的焦点。韩国受到前几年低价接造船订单的影响，拖累了造船业发展，可谓中国造船业的前车之鉴。

　　尽管日前有多种积极迹象显现，诸如老旧船舶淘汰规则的制定和海运量的增长等，但是，对于中国企业来说，未来的市场竞争还是比较激烈，客观地说，机遇挑战并存。

　　业内几乎一致认为，对于眼下造船业供应过剩的问题，造船厂应从船只高增值和高科技方向发展。

　　而这一点在上海外高桥造船公司与比利时波士玛航运公司签订船舶建造合同生效得到证明。据了解，去年9月，中国船舶工业集团就与波士玛航运公司签订了2艘17.5万吨级好望角型散货船建造意向书，但“9·11”事件后，国际航运市场一蹶不振，航运总量下滑，新船定单锐减。

　　有消息称，日本已决定不再扩展造船工业的规模；欧洲国家努力保持造船技术优势的同时，继续收缩船舶工业；美国造船工业纵然有政府支持，但因成本太高而缺乏竞争。这种形势对中国造船业来说，无疑是一个难得的发展机遇。

　　而中国船舶集团公司总经理陈小津认为，上海外高桥造船公司之所以能最终促使意向书生效，成功打进欧洲市场，主要在于技术研发创新以及推出了绿色环保概念。这种散货船是中国新开发的船型，已被列入国家重大装备国产化创新研制项目。一位资深业内人士认为，目前世界船舶工业发展主要是依靠领先的技术、先进的设计手段、自动化的生产装备、优质的产品和服务质量，以及低成本的价格来获得市场竞争优势。市场竞争的激烈，使得世界各主要造船国家为求得领先地位，纷纷加紧进行船舶企业技术改造和企业结构调整，获得了快速发展。而中国的造船业，能否迅速缩小与韩、日的差距，如何调整是一个关键。

　　

　　中国已经能够造出世界主流船型的95％。

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