中国造船：后“世界船坞”的新难题(2)
2002-05-17 16:34:28 21世纪经济报道

　　

　　中国的造船设施，就规模和先进性而言与发达国家比相差10年或更大些。中国造船工业生产效率大大低于发达国家，有资料表明，中国船舶工业生产效率约为发达国家的1／7-1／10，这里很可能还未考虑员工数量的差别，若按人均产值或人均产量对比，中国船厂的生产效率可能为发达国家的1／20或更低些。

　　此外，从中国造船技术的现状和先进国家的差距来说，中国通用船舶(散货船、油船等)设计技术接近国际水平，但同型船钢材用量偏高，经济指标偏低，生产设计的深化程度约为发达国家的50%～60%，设计差错率则远远高于发达国家。

　　一位曾在江南造船厂工作过的员工给记者举了一个形象的例子：同样造大型船只，在日本等技术高度发达的造船企业中，由于精密度高、设计能力强，在造船过程中能化整为零，将一艘大船分拆成数块，各自完成各部委的水管铺排等生产步骤，在各块都制造完成后，拼接组装在一起就可以了。而国内的造船企业，绝大多数还是从基本的打造船体的整体、逐步铺设管道、安装甲板等传统的生产步骤做起，在生产效率上与前者相比，差距非常大。现在国内企业在技术上已经有所进步，但也只能做一些甲板的分块生产拼接等等，像国外那种分块生产组装的技术，国内由于技术、设计精密度不够等原因，还难以做到。

　　企业规模偏小，规模经济作用没有得到充分发挥，是国内造船业的另一个大问题。中国船厂数量众多，但平均每个船厂产量不到1万载重吨，约为日本船厂平均规模的四分之一，韩国船厂平均规模的二十分之一。

　　这在技术要求较高的豪华游轮等生产方面表现得尤为明显。中海集团内部人士告诉记者，在集装箱轮、散伙轮等普通船舶，无论是中海还是中远，眼下基本都用国产船。但豪华的游轮则几乎都依靠进口。中海现役的4条游轮清一色就是从荷兰进口而来。

　　事实上，豪华游轮等高档船舶，由于技术含量大、附加值高，已经成为造船业的“肥肉”，而传统的油轮、集装箱船和散货船等由于市场竞争激烈，利润趋薄。韩国等造船发达国家已经开始逐渐实现生产重心转移，啃骨头的同时，纷纷盯住了高端市场的肥肉，各大造船厂开始转向技术含量较高的高附加值的造船业务。

　　从科技创新能力看，国内的生产技术与国际技术水平差距也较大。目前，中国船舶工业的技术装备水平、产品开发能力以及生产制造技术均明显低于先进造船国家。

　　而国内船舶企业的核心竞争力所在———较国外企业成本低的最大优势，近年来也呈减弱态势。一位业内人士指出，最近一段时间来，中国造船企业的国际竞争力逐渐在下降。价格竞争力是中国船舶产品在国际市场占有一席之地的主要优势。但一段时间以来，由于国内企业生产效率不能借助技术进步得到很大提高，中国造船成本呈快速上升趋势，船舶价格优势慢慢丧失，竞争地位受到严重威胁。

中华网欢迎你在此发表评论