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中国概念旋翼机震惊世界 中直推3种全新方案(1)

2012-11-13 08:51:57 环球时报

中国概念旋翼机震惊世界 中直推3种全新方案图

    【环球网赴珠海航展特派报道组综合报道】中航工业直升机公司在第九届中国航展上首次公开展出了“先驱01”新概念高速直升机模型。9日下午,中航工业直升机公司的专家介绍说,“先驱 01”新概念高速直升机采用共轴式刚性旋翼加尾推力桨布局,前三点式起落架,单台发动机布置。具备直升机的悬停、低速、机动以及固定翼飞机的大速度前飞能力。“先驱01”新概念高速直升机的两副旋翼共轴反转相互平衡反扭矩,同时提供飞行器垂直起降,悬停时所需的升力。大速度前飞时,尾推力桨工作。经过特殊设计的桨叶能够很好的解决后行桨叶失速问题,从而实现直升机的高速飞行。“先驱01”新概念高速直升机可用于客货运输、城际营运、紧急救援等多种任务。

    中航直升机新推三种全新概念设计直升机方案

    在本届珠海航展上,中航工业集团的直升机展区新推出了三种全新概念设计的直升机方案,除了备受瞩目的“先驱01”之外,“短尾隼”和“鸭嘴兽”旋翼机也令人印象深刻。 “短尾隼”采用横列式双旋翼布局,在旋翼下方安置推力桨。类似V-22“鱼鹰”,但避免了“鱼鹰”从直升机状态转化为旋翼机状态时,旋翼偏转,控制力、稳定性极差,最容易失速坠毁的难题。“短尾隼”采用横列式双旋翼布局,在旋翼下方安置推力桨。类似的V-22倾转旋翼机的巡航速度为509千米/小时,最大速度可达650千米/小时。此外,中航工业还推出了的“鸭嘴兽”高速直升机概念,采用带有曲面的盘翼作为高速前进时的升力面。

    那么中国为什么要研制这种外形古怪的旋翼机呢?复合旋翼机又有什么优异的性能呢?

    美国西科斯基飞机公司计划为满足未来轻型战术、通用和运输直升机需求设计的X2共轴双旋翼技术验证机达到了关键速度目标。X2构型也能够满足未来军用需求用来替代类似“眼镜蛇”、“阿帕奇”和“休伊”直升机以及大型通用和运输旋翼机等平台。X2验证机在佛罗里达西棕榈海岸的西科斯基发展飞行中心进行的测试中水平飞行速度达到250节(463千米/小时)。该项目经理吉姆 卡格迪斯表示在低动力负荷、低振动和低噪音情况下飞行速度达到250节是这架验证机的一个关键目标。在这次1.1小时的飞行中,该机还在俯冲过程中达到260节的飞行速度。卡格迪斯称为了确认声学特征、检验旋翼系统部件,X2可能还将进行4次以上的飞行测试。

    “不是直升机的直升机”

    乍一看,旋翼机和直升机简直一模一样:它们头顶都有一副大直径的旋翼,在飞行中依靠旋翼的旋转产生升力。但是除去这些表面上的一致性,旋翼机和直升机却是两种完全不同的飞机。

    旋翼机实际上是一种介于直升机和飞机之间的飞行器,它除去旋翼外,还带有一副螺旋桨以提供前进的动力,一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机与直升机的最大区别是,旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连,发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力,而是在旋翼机飞行的过程中,由前方气流吹动旋翼旋转产生升力,象一只风车;而直升机的旋翼与发动机传动系统相连,既能产生升力,又能提供飞行的动力,象一台电风扇。由于旋翼为自转式,传递到机身上的扭矩很小,因此旋翼机无需单旋翼直升机那样的尾桨,但是一般装有尾翼,以控制飞行。

    在新一代旋翼机中,最典型的例子就是欧洲直升机公司研制的X-3混合型直升机和美国研制的X-2复合旋翼机,X-3采用两部涡轮轴发动机,融合直升机和固定翼飞机设计于一体。 机顶有一副5桨叶旋翼,使飞机可以如普通直升机一样悬停和升降。机身两侧各有一片固定短翼,短翼顶端有螺旋桨,提供前进动力。X3没有普通直升机具有的尾桨。

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