正由于本级舰的开发如此地具有前瞻性与挑战性，所以美国海军除了采用螺旋推进的开发策略外，并将DD（X）的各种主要技术难关列为十大关键技术：
穿浪逆船舷舰体（Wave Piercing Tumble Home）
MK-57垂直发射系统（舰体周边垂直发射系统，Peripheral Vertical Lauhcn System，PVLS）
整合复合材料舰岛与孔径（Integrated Composite Deekhouse and Apertures，IHDA）
红外线模型（IR Mockups）
整合式电力推进（Integrated Power System，IPS）
双波段雷达（Dual Band Radar，DBR）
整合水下作战系统（Integrated UnderSea Warfare，IUSW）
先进舰炮系统（Advanced Gun System，AGS）
舰上共通运算环境（Total Ship Computing Enviroment，TSCE）
自动火灾抑制系统（Au吨omatic Fire Suppression System，AFSS）
同样，不同于现役大部分舰艇，本级舰将采用革命性的整合式全电力推进系统（Integrated Electric Propulsion，IEP）。除了DDG-1000外，英国新一代的45型驱逐舰与伊丽莎白女王级航空母舰也将采用整合式电力推进系统。
为了研究朱姆沃尔特级驱逐舰的整合动力系统项目，美国海军研究办公室（Office of Naval Research，ONR）主导制造了一艘长40.6米、排水量120吨的实验艇──先进电力推进船只展示平台（Advanced Electric Ship Demonstrator，AESD），整个艇体构型宛若DDG-1000的缩小版，上面可容纳2名操作人员。AESD由位于华盛顿的Dakota Creek Industries制造，在2005年8月24日下水。AESD的头一个实验工作，便是测试劳斯莱斯海军海事公司（Rolls-Royce Naval Marine）的AWJ-21水喷射推进系统。
与传统水喷射推进器不同，AWJ-21完全沉入水面以下，可减少噪音与航迹，并增进推进效率；此外，此型推进器外型紧致，吃水深度低，利于在浅水环境操作。AWJ-21本身兼具推进与转向功能，使船只得以省略船舵，不仅灵活度大幅提升，也简化了机械的复杂度。AESD的动力系统包括柴油发电机与蓄电池，以柴油发电机驱动时的航速可达16节，单纯使用蓄电池时则可达8节。
