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南海航运或成为中国的弱点 马六甲困局影响大大(1)

2015-05-27 13:44:00  新华社-参考消息    参与评论()人

资料图:马六甲海峡附近航线示意图,中国石油绝大多数要通过马六甲海峡进入南海回国

资料图:马六甲海峡附近航线示意图,中国石油绝大多数要通过马六甲海峡进入南海回国

迂回航线好处多多

绕开南海运输并非问题。无论采取哪种迂回方式,都比现状中的马六甲·新加坡海峡受到更少的制约。实际上,一部分船舶不喜欢通行马六甲海峡,选择经由望加西海峡·龙目海峡。从这个意义上说,绕道并非坏事。

马六甲·新加坡海峡存在船舶拥挤、水深、海盗等现实问题。虽然出于节约航行天数的原因使用该航线,但其作为航线其实并不理想。

首先,马六甲海峡通航量达到极限。实际上,从新加坡海峡到马六甲海峡的500公里之间是按照单向航线带航行。连接马六甲海峡和南海的新加坡海峡最狭窄处宽度只有4.5千米,加上拥堵,这里是航线上比较难行的地方。

因为水深较浅,还存在吃水限制。马六甲海峡型油轮是专门针对最浅处只有20.5米的马六甲海峡的船型。尽管如此,航线上还存在很多20米深甚至10米深的浅滩,为了躲避,必须通过不足1500米的可航宽度。因为拥堵和水深问题,马六甲·新加坡海峡实际上经常发生事故。

此外还有海盗问题。航线比较狭窄,而且是单向航行,所以容易受到袭击。海盗产生有贫困的因素,但本质上是因为临近马来西亚、印度尼西亚、新加坡的领海,不太容易跟踪和逮捕,三国都不愿意在本国领土内让他国行使警察权力,而且因为受害船只不是本国的,打击海盗的意愿没那么强烈。

相对而言,望加西海峡·龙目海峡拥有更广的宽度和更深的水深。望加西海峡最狭窄处也达到40千米,龙目海峡宽度也有35千米。虽然位于两海峡之间的爪哇海是浅滩群,但即使最狭窄处距离西侧浅海面也有30千米以上。而且,航线部分都能确保较大水深。

日本也在完善海图和加大航线支援。由于重视迂回线路,所以发生事故的危险性较小。日本上世纪70年代为了确保油轮迂回线路,对航道进行了调查,并于上世纪80年代在海峡间的浅滩上设置了灯塔。尤其在GPS如此发达的今天,危险可以说非常小。

由于治安较好,可以防范发生海盗行为。航线全部在是印尼的领海,不存在行使警察权的问题。即使发生了海盗行为,也无法越境逃窜。

另外,迂回线路除龙目海峡外,还可以使用望加西/马鲁古·萨佩海峡或者马鲁古·翁拜海峡。马鲁古·翁拜海峡虽然有些绕远,但比龙目海峡水深还要深,没有任何浅滩。

因此,即使南海无法使用,转而使用迂回线路,不仅不会降低船舶的运行环境,反而会改善运行环境。现在是为了追求一些经济利益,而使用并不便利的马六甲海峡,但迂回一下的话还能减少事故。图为在马六甲海峡附近神出鬼没的海盗。

华南经济可能受损

相比马六甲困局,南海海上运输更可能成为中国的弱点。

原因在于,中国华南将会由于无法利用南海运输而导致经济受到严重影响。

马六甲困局的影响没那么大。有人说中国进口能源资源大部分通过马六甲海峡,但中国也可以像日本那样进行迂回运输。

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