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日本“奇迹之船”:曾经侵略中国 六次远征南极

2017-07-14 15:35:45

宗谷(日语:そうや、船编号:PL107)是第一代日本极地科考船,船名以北海道北部宗谷岬与桦太之间的宗谷海峡来命名。该船最早为耐冰型货船,二战时为日本海军特务舰,后来成为海上保安厅的巡逻船。宗谷多次幸运的逃脱了沉没的命运,在日本被称为奇迹之船。

现今停泊在博物馆的宗谷号

现今停泊在博物馆的宗谷号

一、曲折诞生

九·一八事变后,日本侵占东北,由沙俄修建的中东铁路运营受到破坏,甚至被迫中止直达运输,日苏关系紧张。为了维护自身远东地区稳定,苏联决定将路权出让给日伪。1935年1月在东京日本外相广田弘毅与苏联驻日大使优列涅夫谈判,结果苏联把中苏共同经营的中东铁路北段(北满铁路)以1亿4千万日元卖给了日本扶植的伪满洲国。作为交易的一部分,苏联决定向日本订购三艘破冰型货船。

1936年9月18日,日本川南工业株式会社松尾造船所(后来改名为香烧岛造船所)和苏联商务代表签订了三艘抗冰型货轮订单,约定首制船1937年6月底交船,第二艘和第三艘同年9月底交船。订单总金额316.8万日元。

该型船总吨位2224.1吨,满载排水量4775吨,载重量3000吨,货舱容积2549立方米,船长82.3米,型宽12.8米,型深7米,吃水6.2米,主机为1450匹马力三联装蒸汽机,采用双层底结构,破冰能力40cm,船员35人,船上装有英国制造的声呐,入英国劳氏船级社。

然而,由于船厂生产能力等多种原因,该船的建造时间大大脱期了。首制船名为Большевики(布尔什维克),船厂编号为106番船,1936年10月31日开工,1937年8月10日下水。第二艘船名为Волочаевец(沃罗恰耶维茨),船厂编号为107番船,1936年10月31日开工,1938年2月16日下水第三艘船名为Комсомолец(共青团员),船厂编号为108番船,1936年12月7日开工,1937年10月20日下水。

107番船下水时的照片,船名清晰可见。

107番船下水时的照片,船名清晰可见。

下水后三艘船的舾装过程并不顺利,同时对于装备声呐的抗冰型货船日本海军垂涎三尺,不断对川南工业施加压力,川南工业基本决定不向苏联交付该型船。1937年七七事变爆发后,抗日战争全面爆发,中国军民奋起还击,日本速胜中国的阴谋破产,国内物资开始短缺,不得不于1938年2月在国内开始实施《国家总动员法》。另外1938年2月10日,106番船进行了航行试验,英国劳氏船级社的验船师认为该船没有达到相关规范要求。川南工业最终决定放弃将三艘船交付苏联。106番船改名为天领丸,1938年4月15号完工。本文的主角后来称为宗谷的107番船改名为地领丸,1938年6月10号完工。108番船改名为民领丸,1938年5月30日完工。

由于该型船与苏联有合约的关系,并所以不能直接于日本海军服役。三艘船完工后只能在川南工业和神户辰马汽船共同出资150万日元合资成立的辰南商船承担运输任务。

1938年7月至1939年3月20日地领丸号执行日清汽船公司的租约,执行从中国大连,天津,青岛,上海的固定航线,货物为季节性杂货,包括苹果,栗子等。1939年5月7日开始,地领丸号执行栗林汽船的租约,承担向当时属于日本的占守岛(位于千岛群岛,目前属于俄罗斯)螃蟹工厂的运输任务,向螃蟹工厂运输设备和原材料,返程时携带罐头等产品回港。在一次航行中,北海道全境被大雾笼罩,地领丸依靠船上的声呐和其他测深设备幸运的驶出了浓雾。

1939年12月,日本海军以227.5万日元购入地领丸号。12月20日,苏联商务部因此事向东京民事裁判所提出诉讼,并要求退还已支付的建造费及违约赔偿。最终,在1941年1月苏联政府与日本驻苏联建川美次大使以政治手段交涉而解决。

天领丸1941年10月被日本陆军征用做运输船,1945年5月29日被美军潜艇小体鲟号(USS Sterlet, SS-392) 击沉。民岭丸号1941年2月被日本陆军征用改装成工作船,1944年2月被美国潜艇松鲷号(USS Flasher,SS-249)击沉。

二、战争风云

日本海军购入地领丸号后于1939年12月20日将其送入石川岛造船所东京第一工场(该工场于2002年关闭,石川播磨重工的造船业务已经移交日本联合造船公司)改造为特务舰。本次改造的主要内容是加装了80毫米高炮和25毫米双联装机关炮,安装了日本海军制式声呐测深仪,气象观测仪,加装了2只测量艇,改造了测深仪室,制图室,测量作业室等舱室。改造后的续航力为5000海里/8.5节,最大航速变为12.1节,基准排水量3800吨,吃水变为5.8米。1940年2月20日,地领丸更名为宗谷(そうや)正式加入日本海军,6月4日改造工程完工。

宗谷号特务舰三视图

宗谷号特务舰三视图

入列之后的宗谷号隶属于横须贺海军守备部队,首先以大凑为母港执行作对千岛群岛日本北部区域进行补给与物资输送,同时执行测量任务。10月11日参加日本神武纪元二千六百年特别观舰式。11月,宗谷号从横须贺前往塞班岛附近海域执行首次日本南方海洋测量,至12月完成调查任务返回横须贺。1941年1-4月宗谷号再次前往塞班岛附近海域执行调查任务,5-11月前往加罗林群岛执行调查任务。

1941年12月8日(日本时间),日本偷袭珍珠港,太平洋战争打响,从12月29号开始,宗谷号开始向南洋前线岛屿运输物资,中途遭到了美军轰炸机轰炸,但未收损伤。1942年1月宗谷号编入第四舰队,2月南下执行,3月8日到达现属巴布亚新几内亚的拉包尔,主要执行附近海域调查和航道测量任务,有时也执行运输任务。6月,在中途岛战役中日本海军一败涂地,宗谷号本来正在为执行中途岛周围岛屿调查任务待命,失败后北撤,但很快又返回拉包尔前线执行航道测量和航标布设,扫雷等任务。8月宗谷号转调到第8舰队,8月7日,美国海军陆战队第一陆战师在瓜达尔卡纳尔岛登陆,瓜岛战役打响。其后宗谷号和明阳丸(5628吨)等舰运送海军陆战队以重夺图拉吉岛。8月8日,明阳丸被美军 S-38号潜艇击沉,作战终止,宗谷号返港。8月下旬宗谷号返回横须贺,10月再次返回拉包尔,执行所罗门群岛海域港湾测量,浮标布设等任务,在执行任务过程中宗谷号多次受到美军空袭,但均未受伤。

1942年12月29日,宗谷号转移至布卡岛,执行该岛附近海域的航道测量,海图绘制,浮标设置等任务。1943年1月28日上午7时,美军潜艇向宗谷号发射4枚鱼雷,当中一枚击中右舷后方,但因该枚鱼雷失灵使宗谷号幸免于难。宗谷号和其护航舰艇随即投掷深水炸弹进行反击并自称击沉了该潜艇,但美军并无此次潜艇损失记录。

宗谷号上日本军人和失灵鱼雷的合影,脸上洋溢着劫后余生的笑容。太平洋战争初期,美国海军投入使用的MK14型鱼雷由于种种原因故障率极高。

宗谷号上日本军人和失灵鱼雷的合影,脸上洋溢着劫后余生的笑容。太平洋战争初期,美国海军投入使用的MK14型鱼雷由于种种原因故障率极高。

5月份宗谷号在拉包尔附近海域被美军轰炸时声呐测深仪受到震动发生故障,于6月返回横须贺维修,修复后于7月底返回前线以楚克岛为基地继续执行运输等任务。1944年2月17日和18日,美军对楚克岛发动大空袭﹐超过40艘日军舰艇被击沉。17日宗谷号因进行规避而坐礁搁浅,在18日的空袭中,宗谷号受到了猛烈扫射,导致舰长重伤,有10名舰员死亡,其后舰员弃船。19日,因满潮的关系宗谷号起浮离开礁石,舰员返回舰上,宗谷再次大难不死。

3月宗谷号返回横须贺,途中锅炉故障在小笠原群岛进行维修,4月7号抵达横须贺,随后进入日本钢管浅野造船所进行维修改造,增加了4门25毫米机炮,撤销了测量艇,成为运输舰。5月在一次运输途中,宗谷号锅炉发生故障,直到1945年2月才修复,随后继续执行运输任务。6月26日,宗谷号在运输途中遭到美军潜水艇鲷鱼号攻击,同行的两艘船被击沉,宗谷号平安无事。8月2日,宗谷号在横须贺入坞修理时受到空袭,其间美军飞机投下的副油箱掉入宗谷号机舱﹐虽然油气弥漫但并未起火爆炸,宗谷号又逃过一劫。8月15日,日本投降,宗谷号此时位于北海道室兰港,8月23号返回横须贺,完成了最后一次运输任务。8月30日被进驻横须贺的美军接收。

1945年10月,宗谷号被移交至日本大藏省(财政部)改为遣返船,编号S119,负责运送投降的日本军人和难民返回本土,前往的地点包括南洋,中国上海,大连,葫芦岛,台湾,越南西贡等地,1946年3月23日,从台湾高雄返回日本的途中,船上诞生了一名女婴,船长给她起名叫宗子。1948年11月,宗谷号完成遣返任务,总计运输19000余人。此后,宗谷执行真冈至函馆的商业货运任务。

三、灯塔补给

1949年8月,日本海上保安厅开始对宗谷号进行考查,并决定将其改为执行日本北部区域灯塔补给任务的灯塔补给船。1949年12月,海上保安厅接收宗谷号并将其交由石川播磨重工改装,1950年4月改造完工,舷号为LL-01。经过改造后的宗谷号满载排水量3905.4吨,船长82.3米,型宽12.8米,型深7米,吃水5.2米,主机未变,依然是1450马力的三联装蒸汽机,最大航速10节,续航力4080海里,自持力90天,定员67人,可装载煤炭819吨,淡水417吨,此次改造移除了船上声呐和其他一些海军设施。

灯塔补给船宗谷号

灯塔补给船宗谷号

宗谷号以东京为母港,大致春季在本州,夏季在北海道,夏季在九州,冬季在四国等区域执行灯塔补给任务,补给灯塔用的燃料,备件,灯塔看护人的日用品甚至孩子们的玩具和图书。1952年6月,宗谷号加装了英国斯佩里SO - 3航行雷达。1953年12月,宗谷号执行了奄美群岛9亿日元的现金运输任务。

四、前往南极

1955年日本经济得到了全面恢复,同时美、苏、英、法、日等12国在巴黎举行了首次南极会议,日本获得了前往南极科考的权利,1957年7月1日到1958年12月31日(为期18个月)恰逢国际地球物理年(IGY),世界各国共同对南北两极、高纬度地区、赤道地带和中纬度地区,进行一次全球性的联合观测。为了完成国际地球物理年的南极科考任务,在时间上不满足新建极地科考船的情况下,日本文部科学省决定将宗谷号改造为极地科考船。

1955年12月,宗谷号停止执行灯塔补给任务,舷号变更为PL107,1956年2月,经过招标,宗谷号改造工程由日本钢管浅野造船厂承担,10月改造完工。

本次改造完成后的宗谷号极地科考船船长83.3米,型宽12.8米,型深7米,吃水5.4米,满载排水量4231吨,主机改为两台2400马力的柴油机,最大航速13.9节,续航力14950海里,自持力210天,定员77人,其中科考人员53人。推进方式由单桨改为双桨双舵,船首进行全面改造,外板板厚增加至25mm,破冰能力达到了1米。增加了四艘11米工作艇,重新安装了声呐测深仪和部分科考设备,居住区进行了全面改造,增加了宇宙射线观察室,尾部增加了直升机飞行甲板和机库。船上搭载了1架塞斯纳180型水上飞机,2架贝尔47G直升机,宗谷号也成为了二战后日本第一艘搭载直升机的船只。

1956年11月8日宗谷号搭载77名船员,22头萨哈林犬,1只猫,2只金丝雀,400吨的南极科考站建站物资,在东京水产大学(现东京海洋大学)的海鹰丸号调查船的跟随下向南极进发。宗谷号在航行途中向大和号战列舰沉没地点献花,在菲律宾海克服了台风影响,1957年1月24日,宗谷号于南纬69度00分22秒・东经39度35分24秒位置登陆,随后在翁古尔岛设立昭和基地。

被浮冰围困的宗谷号

被浮冰围困的宗谷号

2月15日回程途中宗谷号因被厚冰围困,在当时苏联破冰船鄂毕河号(Обь)救援下才艰辛地成功摆脱浮冰。4月24日返回日本,受到盛大欢迎。

结合第一次南极科考的经验,1957年5月,宗谷号进入浅野造船厂进行改造,破冰能力增加为1.2米,载货量从400吨提升至500吨,满载排水量为4651吨,型深增加至9.3米,平均吃水5.8米,最大航速降低至12.8节,增加了科考设备,船上搭载的水上飞机改为DHC-2型水上飞机。9月30日改造完工。

1957年10月21日宗谷号从东京出发前往南极进行第二次南极科考,然而当年南极大陆气候恶劣,12月23日,宗谷号被浮冰包围,依靠爆破技术和人海战术,在美国破冰船伯顿岛号(Burton Island)的帮助下艰难前进。2月1日,宗谷号在破冰过程中左侧螺旋桨一个桨叶被折断。2月10日,在天气好转时宗谷号接回了在昭和基地停留了一年的日本越冬科考队员和数只动物,随着天气的不断恶化,宗谷号无法派出新的越冬队员。24日,不得不放弃第二次在南极越冬的计划,遗弃了部分动物,返回日本。4月28日返回东京。

采用人海战术艰难前进的宗谷号

采用人海战术艰难前进的宗谷号

宗谷号一个桨叶断裂的螺旋桨

宗谷号一个桨叶断裂的螺旋桨

鉴于第二次南极科考的失败经验,宗谷号再次在浅野造船厂进行了改进,尾部撤销了机库,加装了大型飞行甲板,购买了2架美国西科斯基公司生产的S-58直升机,使船上搭载的航空器达到了5架,大大提高了运输能力。10月5日改造完工。

第三次南极科考时的宗谷号剖视图

第三次南极科考时的宗谷号剖视图

1958年11月12日,宗谷号搭载92名船员和37名科考队员前往南极,其中还包括第一名外籍科考队员。此次航行较为顺利,1959年1月抵达南极,1月14日至2月3日共完成了大量航空运输任务,向昭和基地运送了14名越冬队员和57吨物资,并惊喜的发现了一只名叫财路的太郎犬幸存了下来。宗谷号还进行了海底地质调查,救助了一艘比利时科考船。2月13日返程,4月13日抵达东京。

宗谷号返回东京后又再次在浅野造船厂进行了维护和改造,增加了航空观测室,1959年9月19日完工。

1959年10月31日,宗谷号前往南极进行日本第四次南极科考,船上有94名船员和36名科考队员,此次科考任务共运送154吨货物,其中航空运输126吨,1960年4月23日返回东京。

在此次返程后的维护中,宗谷号的船体出现了老化现象,浅野造船厂对其结构进行了全面补强,1960年9月30日完工。1960年11月12日,宗谷号启程进行日本第五次南极科考,1961年1月抵达南极,在执行对昭和基地的补给时宗谷号遇到了巨大的浮冰,对补给任务造成了一定影响。5月4号,宗谷号返回东京。1961年10月30日宗谷号启程执行日本第六次南极科考任务,这也是宗谷号最后一次南极旅程。此次任务中宗谷号在昭和基地开辟了直升机机场,并执行了航空测量任务。1962年4月17日宗谷号返回东京。宗谷号六次南极科考任务总航程144276海里,共1031天。之后日本的南极科考任务由富士号南极科考船执行。

五、“北海守护神”

1962年6月,宗谷号在浅野造船厂改造为日本海上保安厅巡视船,8月完工。改造后的宗谷号满载排水量3853.4吨,重新设置了观测设备和直升机起降设备。配属北海道第一管区。1962年9月,宗谷号对一艘渔船上患病的渔民执行了紧急救助任务。1964年4月,宗谷号救出了困在浮冰中的巡逻艇天龙号(PS03)。1970年8月,在择捉岛作业的19艘渔船遭遇暴风雪,8艘沉没,30人死亡或失踪,宗谷号在恶劣气象条件下全力搜救遇难者。

1978年10月2日,宗谷号正式退役,在1963年至1978年15年的巡视船生涯中,宗谷号共航行3000天以上,执行海难救助350余次,救助船舶125艘,船员1000余名,被称为北海守护神(北の海の守り神)。宗谷号退役后进入东京台场船舶科学馆进行永久展览。

宗谷号的船名由PLH01宗谷号巡视船继承,该船标准排水量3139吨,满载排水量4089吨,航速21节,船长105米,1978年11月22日服役。

宗谷号的船名由PLH01宗谷号巡视船继承,该船标准排水量3139吨,满载排水量4089吨,航速21节,船长105米,1978年11月22日服役。

感谢@北方机械制造生产联合体,@亚尔古水手和@飞扬的janny的大力协助。(利刃/鹤飞天际)



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