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日本“奇迹之船”:曾经侵略中国 六次远征南极

2017-07-14 15:35:45

宗谷(日语:そうや、船编号:PL107)是第一代日本极地科考船,船名以北海道北部宗谷岬与桦太之间的宗谷海峡来命名。该船最早为耐冰型货船,二战时为日本海军特务舰,后来成为海上保安厅的巡逻船。宗谷多次幸运的逃脱了沉没的命运,在日本被称为奇迹之船。

现今停泊在博物馆的宗谷号

现今停泊在博物馆的宗谷号

一、曲折诞生

九·一八事变后,日本侵占东北,由沙俄修建的中东铁路运营受到破坏,甚至被迫中止直达运输,日苏关系紧张。为了维护自身远东地区稳定,苏联决定将路权出让给日伪。1935年1月在东京日本外相广田弘毅与苏联驻日大使优列涅夫谈判,结果苏联把中苏共同经营的中东铁路北段(北满铁路)以1亿4千万日元卖给了日本扶植的伪满洲国。作为交易的一部分,苏联决定向日本订购三艘破冰型货船。

1936年9月18日,日本川南工业株式会社松尾造船所(后来改名为香烧岛造船所)和苏联商务代表签订了三艘抗冰型货轮订单,约定首制船1937年6月底交船,第二艘和第三艘同年9月底交船。订单总金额316.8万日元。

该型船总吨位2224.1吨,满载排水量4775吨,载重量3000吨,货舱容积2549立方米,船长82.3米,型宽12.8米,型深7米,吃水6.2米,主机为1450匹马力三联装蒸汽机,采用双层底结构,破冰能力40cm,船员35人,船上装有英国制造的声呐,入英国劳氏船级社。

然而,由于船厂生产能力等多种原因,该船的建造时间大大脱期了。首制船名为Большевики(布尔什维克),船厂编号为106番船,1936年10月31日开工,1937年8月10日下水。第二艘船名为Волочаевец(沃罗恰耶维茨),船厂编号为107番船,1936年10月31日开工,1938年2月16日下水第三艘船名为Комсомолец(共青团员),船厂编号为108番船,1936年12月7日开工,1937年10月20日下水。

107番船下水时的照片,船名清晰可见。

107番船下水时的照片,船名清晰可见。

下水后三艘船的舾装过程并不顺利,同时对于装备声呐的抗冰型货船日本海军垂涎三尺,不断对川南工业施加压力,川南工业基本决定不向苏联交付该型船。1937年七七事变爆发后,抗日战争全面爆发,中国军民奋起还击,日本速胜中国的阴谋破产,国内物资开始短缺,不得不于1938年2月在国内开始实施《国家总动员法》。另外1938年2月10日,106番船进行了航行试验,英国劳氏船级社的验船师认为该船没有达到相关规范要求。川南工业最终决定放弃将三艘船交付苏联。106番船改名为天领丸,1938年4月15号完工。本文的主角后来称为宗谷的107番船改名为地领丸,1938年6月10号完工。108番船改名为民领丸,1938年5月30日完工。

由于该型船与苏联有合约的关系,并所以不能直接于日本海军服役。三艘船完工后只能在川南工业和神户辰马汽船共同出资150万日元合资成立的辰南商船承担运输任务。

1938年7月至1939年3月20日地领丸号执行日清汽船公司的租约,执行从中国大连,天津,青岛,上海的固定航线,货物为季节性杂货,包括苹果,栗子等。1939年5月7日开始,地领丸号执行栗林汽船的租约,承担向当时属于日本的占守岛(位于千岛群岛,目前属于俄罗斯)螃蟹工厂的运输任务,向螃蟹工厂运输设备和原材料,返程时携带罐头等产品回港。在一次航行中,北海道全境被大雾笼罩,地领丸依靠船上的声呐和其他测深设备幸运的驶出了浓雾。

1939年12月,日本海军以227.5万日元购入地领丸号。12月20日,苏联商务部因此事向东京民事裁判所提出诉讼,并要求退还已支付的建造费及违约赔偿。最终,在1941年1月苏联政府与日本驻苏联建川美次大使以政治手段交涉而解决。

天领丸1941年10月被日本陆军征用做运输船,1945年5月29日被美军潜艇小体鲟号(USS Sterlet, SS-392) 击沉。民岭丸号1941年2月被日本陆军征用改装成工作船,1944年2月被美国潜艇松鲷号(USS Flasher,SS-249)击沉。

二、战争风云

日本海军购入地领丸号后于1939年12月20日将其送入石川岛造船所东京第一工场(该工场于2002年关闭,石川播磨重工的造船业务已经移交日本联合造船公司)改造为特务舰。本次改造的主要内容是加装了80毫米高炮和25毫米双联装机关炮,安装了日本海军制式声呐测深仪,气象观测仪,加装了2只测量艇,改造了测深仪室,制图室,测量作业室等舱室。改造后的续航力为5000海里/8.5节,最大航速变为12.1节,基准排水量3800吨,吃水变为5.8米。1940年2月20日,地领丸更名为宗谷(そうや)正式加入日本海军,6月4日改造工程完工。

宗谷号特务舰三视图

宗谷号特务舰三视图



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