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鹘鹰2.0开始密集试飞 能否转正今年底或见分晓

迷彩派 2017-05-02 16:18:41

4月27日,就在FC-1“枭龙”双座型首飞成功时,中国另外一个同样编号为“FC”的FC-31“鹘鹰”,也在一架歼-11的伴随下,进行了一次飞行试验。由于2016年12月23日首飞之后,改进版“鹘鹰”战机就再也没有公开亮相,因此本次飞行试验引发了媒体和大众的普遍关注,而各种关注中最大的疑问莫过于:都是“FC”编号,为何FC-1的每次试飞都大张旗鼓的得到了各种媒体的报道,而FC-31除了珠海航展公开亮相之外,基本都是网络上零零星星的报道呢?

4月27日,在一架歼-11的伴随下进行了试飞的FC-31“鹘鹰”,图:行走青春

4月27日,在一架歼-11的伴随下进行了试飞的FC-31“鹘鹰”,图:行走青春

抛开网络上关于“鹘鹰”的口水不谈,如果FC-31“鹘鹰”的技术指标能够达到航展公布的相关标准,那么该机就是一款非常优秀的大航程、大载弹量、多用途、高性价比的中型隐身战斗机。但由于“鹘鹰”到现在都没有非常明确的目标客户,所以外界都认为,越是如此,越要大张旗鼓的宣传,为什么反而FC-31“鹘鹰”显得越发低调起来了呢?

其实,对于一些媒体和网友来说,对于“FC”这个编号,显然出现了一个遗漏,那就是“FC-20”战斗机,在2016年的新加坡航展上,中国展出了歼-10出口型——FC-20的模型。英国《简氏防务周刊》称,FC-20战斗机已经获得出口许可,是面向亚洲、非洲、中东和南美客户打造的。然而在2016年的新加坡航展之后,相比FC-1而言、性能完全达到三代机标准的FC-20就再没有出现过。

所以,从FC-1/FC-20/FC-31的情况来看,是否一定要频繁高调亮相来推销自己,和用不用“FC”这个编号,并无必然关系。

一款飞机是否要频繁高调亮相,和其是否为外贸机型并无必然关系,图为FC-20战斗机

一款飞机是否要频繁高调亮相,和其是否为外贸机型并无必然关系,图为FC-20战斗机

与一直是外贸型号的FC-1和具有“双重身份”的FC-20/歼-10不同,FC-31的另外一个名字“歼-31”目前还一直是一个以讹传讹、或者说是约定俗成的叫法,虽然都明知道FC-31“鹘鹰”尚未取得“歼”字头的正式编号,但几乎所有的媒体乃至一些机构都习惯性的以“歼-31”来称呼“鹘鹰”。但不管最终被冠以什么编号,但从现有的公开资料来看,改进版本的“鹘鹰”都已经成为了一个倍受关注的高性价比的平台化产品,在此平台上,可以依据不同客户的不同需求,发展出空优、舰载、外贸、多用途等不同的型号。所以,在潜在用户选择“鹘鹰”最终型号之前,争论其编号问题显然太过于刻意。



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